上任不到一年的希腊交通运输部部长史贝齐斯如今饱受争议，但他异常乐观。这位今年年初上任的部长在6月正式对外宣布，为缓解银行关门而可能带来的交通压力，雅典全城将公共交通免费为市民提供一周。而随后的“希腊出售机场还债”，则将他推上舆论的风口浪尖。在他所负责的交通运输领域，信任危机已经暗流涌动。显而易见的是，国家下行经济和背负债务的压力，已经开始扩散到希腊各座城市的方方面面。“困难与机遇并存。” 史贝齐斯说。他需要做的是，先在公共领域让希腊人对国家更有信心。

《新周刊》：首先从希腊国内的经济危机谈起吧。6月29日，你代表交通运输部对外宣布，雅典的大众运输工具将供免费搭乘一礼拜，以缓和银行关门的暂时困境及加油站排队的情况。最终成效如何？你怎么看待经济危机对雅典甚至希腊交通的影响？接下来有什么措施吗？

史贝齐斯：这个举措很特别。给市民提供免费交通工具搭乘，既是希望缓解道路交通压力，也是希望暂时平息银行关门可能引发的潜在民怨。我觉得这样做让我们政府部门和希腊人民，尤其是底层民众关系更紧密了。事实证明了效果不错，民众都比较理解，一个月以后银行重新开业，交通也没有大麻烦。

另外我强调一点，目前国内的经济危机，政府并没有把它当作发展的绊脚石，而是把它看作是一个机会，一个重新确立希腊在国际交通运输领域地位的机会。尽管国内经济环境不佳，但希腊政府仍然在拓宽和升级城市的公路、铁路。我们还协助欧洲修建欧洲境内各国间的高铁铁轨。

《新周刊》：今年5月，为偿还国际救助方提供的救助贷款，希腊决定出售全国14座机场。这样做对希腊偿还债务来说，究竟能起到多大作用？对希腊民航运行有什么影响吗？

史贝齐斯：关于机场的私有化我有些话要说。对于机场的出售我们采取了竞标的方式。目前德国最大的国有机场集团Fraport暂时领先其他竞争者。但是目前的这种机场私有化的发展模式让我们有点困惑，我们认为对希腊机场持续发展并不起太大作用。我们也在摸索，目前希望通过机场私有化达到部分还债目的。

希腊一共有44座区域性机场。计划出售的机场是其中客流量最大的14座，一般都是临近一些国内热门景区的机场，而且维护它们运作的费用很高。希腊目前的情况是，公共预算和开支都很紧，如果在机场建设和维护方面的费用长期居高不下，那么全国的机场可能都会受限制甚至关闭。所以不论是国内还是国外的公司，凡是申请收购这14座机场的，我们都会严格把控。希腊机场的私有化，首先应该服务于公共利益，适应国家发展的节奏，有益于这里生活的人民，至于财团和收购者的目的，那都是排在后面的。所以对于那些机场的投标者，我们会重新制定准入门槛，并对符合要求的公司严格审查。

《新周刊》：希腊海运业发达，“希腊海运日”已经成为国际性海洋节日，近年也在中国上海、南京举办。怎样看待希腊目前海运业的发展，尤其是和中国间的合作？

史贝齐斯：能在中国举办希腊海运日，我们何其荣幸。坦诚说，是海运让中国和希腊走得更近，中国是所有国家中在海运方面对希腊投资最大的，也是最积极的国家，没有之一。希腊作为欧盟成员国之一，反过来也为中国的海运提供便利，互利共赢。

《新周刊》：同样作为文明古城，同样作为奥运会举办国，北京是首都也是“首堵”。雅典是否也有类似的交通情况？

史贝齐斯：不光北京，雅典同样为堵车而全城煎熬！作为交通运输部门，我们一直在想办法治堵，比如给予公共交通优先发展的权利，比如加大对雅典地铁的投入力度，等等。堵车其实不可避免，只能缓解，尽量满足大多数人的出行需求。我想这也是北京所希望达到的目的。

《新周刊》 ：希腊去年表示对中国提出的“海上丝绸之路”“兴趣极大”，对于该领域的合作有什么想法？

史贝齐斯：由中国提出并主导的“海上丝绸之路”对于欧洲来说，是发展海上贸易的好机会，对于希腊来说，海运是传统优势领域，如果能借此机会巩固发展海上贸易、公共基础建设和进出口市场，那对双方都将有极大的意义。