概念车 ┃“形而上”地畅想未来，还是“形而下”地轻剧透？

概念车在车展中的作用不仅仅是亮眼球，汽车厂商对未来的畅想都凝结在概念车里，现在看来不可思议的酷科技，很有可能在不久的将来投入到量产车身上。

在2016广州车展上，多家自主品牌都推出了概念车。国内的汽车厂商开始把更多资源投入到研发当中，希望逐步摆脱“山寨”的形象。可以看出，不少自主品牌无论在外观设计还是内在技术上都有突破。这届广州车展的概念车不约而同地在新能源驱动概念上做文章。

车展首日，别克发布的“Velite”新能源概念车是一辆务实的概念车，车上展示了多项即将能实现的驾驶科技。“Velite”新能源概念车采用了PHEV插电式混合动力科技，以通用汽车新一代模块化智能电驱系统为核心，配合模块化高性能锂离子电池组，可以实现车辆在不同行驶路况下的驱动效能最优化。这套PHEV插电混动科技并非停留在“概念”层面，而是一套成熟的技术，将用于别克在不久的将来推出的全新车型上。有趣的是，这台概念车取消了传统的后视镜，取而代之的是高清后视摄像头，兼顾了设计的美感，也带来了更好的后视体验。

奔驰也展示了概念车“Generation EQ”纯电动紧凑型SUV。这辆概念车搭载了一台最大输出功率为300kW的电动机，最大扭矩可达700 N·m，0-100km/h加速时间不超过5秒，续航里程可达499公里。从外形上看，“Generation EQ”的设计源自奔驰GLC SUV，前脸采用了封闭式前格栅和蓝色饰板等电动汽车上的常见元素。与前述的别克“Velite”类似，“Generation EQ”同样以高清后视摄像头取代传统的后视镜，而且车门采用智能开启的方式，把传统的把手也取消了。

自主品牌中，最抢眼的概念车非广汽传祺技术先导型概念车“EnLight”莫属。“EnLight”集成了广汽传祺自主研发的“智能交通系统”“无人驾驶技术”“无线充电”三大前瞻科技，融入“情感化”的设计理念。车内“生态箱”的设计既能调节监控车内空气质量，又能作为一种室内景观增加人文、自然的情趣，预示着未来科技与人文结合的发展方向。“EnLight”可通过轮毂电机实现四轮独立驱动，拥有无人驾驶与手动驾驶双重操控模式，兼顾智能出行与驾驶体验。

当然，并不是所有概念车都是为了“形而上”地畅想未来，不少自主品牌在广州车展上展示的概念车，已经十分接近量产车，在车展上展示的目的就是“形而下”地为未来一年的新车型来场“轻剧透”。

例如，长城汽车旗下高端品牌WEY一口气带来了两款概念车——W01和W02，这是中国首个以创始人（魏建军）命名的汽车品牌，W01和W02将于2017年上半年正式上市，真是触手可及的“未来”。

新能源车 ┃ 进口、合资、自主万箭齐发，HEV、EREV、PHEV、EV眼花缭乱

自2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市率先试点启用新能源汽车号牌，此新能源牌照将于2017年下半年在全国推广使用。政策的导向使本届广州车展的新能源车井喷式出现。

本届广州车展上，不少厂商的新车型在车标上都有一抹淡淡的蓝色，用来彰显“新能源驱动”的身份。无论是品牌进口车型、合资品牌还是自主品牌，没有一两款新能源汽车出来站台都显得底气不足。据统计，本届车展共展出新能源汽车146辆，约占全部展出车辆数的13%。

不少消费者开始清楚HEV（全混合动力）、EREV（插电式增程混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、EV（纯电动）四种新能源车的区别，而厂商也在这四种驱动模式中全面铺开，例如别克发布了“别克蓝”的新能源战略，就以上几种模式，未来三年将推出三款新能源车型。

在“总统座驾”凯迪拉克展台上，最受瞩目的是凯迪拉克CT6插电式混合动力车型。凯迪拉克CT6插电式混合动力基于通用汽车全新一代后驱智能电驱平台打造，该电驱系统由2.0T SIDI 涡轮增压直喷发动机、集成了双驱动电机的多模式智能电驱单元、18.4kW·h 大容量电池组，以及最新一代TPIM智能电驱控制系统组成，在结构设计、动力分流控制、热管理技术等多个方面均达到业界领先水平。

与此同时，CT6插电式混合动力还共享了CT6在宽大空间、轻量化车身、澎湃动力、主动安全、互联科技等方面拥有的多重优势，带来一种全面革新的“新美式豪华”体验。

在一般观念里，“高性能=高能耗”，但CT6插电式混合动力能够达到无间断动力输出、驾驶平顺性和高效节能的统一，凯迪拉克称之为“性能驾享 Performance Hybrid”新能源科技理念。

东风本田也推出了思铂睿混动版车型，命名为思铂睿锐·混动，新车将采用2.0L阿特金森发动机+电动机组成的混动系统，其中2.0L发动机的最大功率为107kW。新车的混动系统（即本田i-MMD系统）可在纯电动、混合动力、发动机直驱三种模式之间进行切换。

除了合资品牌以外，国内车企新能源车也在广州车展轮番上场。

广汽传祺推出了GS4 PHEV车型。GS4 PHEV在外观上应用大量蓝色元素来表明其新能源车的身份，车尾还有“PHEV”的混动标识。其搭载的1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，最大功率为71kW。荣威带来了最新混动版车型荣威ei6。荣威ei6车型将搭载三缸1.0T发动机并匹配电动机，1.0T发动机最大功率为92kW。奇瑞旗下的凯翼展示了纯电动车型凯翼C3R EV，最大功率为 41.8kW。其在外观造型上与燃油版差别不大，只是细节之处多了一些蓝色的装饰元素来体现其纯电的身份。内饰的设计也延续了燃油版的设计和布局，只是换挡机构变成纯电动版的“标配”——旋钮式换挡。

早在2012年6月，国务院就发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了我国汽车节能标准的整体目标，要求到2020年，当年乘用车新车平均燃料消耗量降至5.0 L/100km。

到2015年，已经实现的标准是6.9L/100 km。也就是说，车企所有车型的平均油耗要达到这个水平。在此背景下，各大车企利用新能源车的低能耗来平衡其他高能耗车型，也是这一年各大品牌新能源车车型井喷的原因之一。

七座大SUV ┃ 二孩家庭的刚需

除了亮瞎眼球的概念车和绿色环保的新能源车，本届广州车展上的明星，非七座大SUV莫属。

在第一次与观众见面的七座大SUV新车型展台上，观众把五门全开的展示车围得水泄不通，车里每一个细节都是观众关注的焦点，不少人都表现出强烈的消费欲望。

随着全面放开二孩政策落地，七人车成了很多家庭的刚需。七座MPV往往“商务范”过浓，外形充满个性的七座大SUV就成了很多家庭的首选。在现场可以看到，观众特别关注后排座椅的空间，那种后排拥挤成鸡肋的“伪七座SUV”很难进消费者法眼。

在英菲尼迪展台上，真正三排七座实用空间是英菲尼迪新QX60 的一大特点，座椅宽大舒适，调节方式灵活多变。第二排座椅有多种舒适调节方式，包括靠背倾斜角度可调、可前后滑动14cm，人性化的便捷进入系统（EZ Entry）使第二排座椅滑动与折叠同步完成，即便第二排放置了儿童安全座椅，也不会影响第三排乘客的方便进出。新QX60 的标准后备箱容积为447L，可轻松容纳四套高尔夫球包；将第三排座椅放倒后，储物容积可扩展至1277L；而将第二、第三排座椅同时放倒后，储物容积达2144L，充分满足消费者商务及家用的双重用车需求。新QX60标配英菲尼迪高级空调系统，实现三区域温控，使车上不同位置的乘客都能享受到适宜的车内温度。

上汽大众首款大型SUV Teramont选择了在广州车展上全球首发。Teramont的长、宽、高分别为5.039m、1.989m、1.773m，轴距长达2.98m，超大的车身尺寸超过了多数同级竞争者。本次亮相的七座与六座版展车分别采用“232”、“222”座椅组合布局，可以满足消费者多元化的用车需求。得益于超大尺寸车体及较短的前悬设计，Teramont内部空间非常宽敞，即使第三排也拥有领先于同级的出色乘坐空间。Teramont还为车主设计了灵活多变的储物格局，前排双片式扶手箱设计是一大亮点，11L的储物空间为车主提供了便捷的储物体验。

自主品牌实力派传祺在广州车展带来了GS8，这款大七座SUV采用“232”座椅布局，利用2.8m的超长轴距，打造出宽敞的二排和实用的三排。依托后两排座椅的变化组合，还能呈现娱乐、休闲、家庭、商务等十大空间模式，让用户在不同的生活和工作场景中切换。车内有37处储物空间，能够放下48瓶矿泉水；后排储物空间可以放下两个大号行李箱，放倒第三排座椅后，进深可达1.12m。如此大的车体空间，车内温度是个需要解决的问题。GS8采用三区独立控温技术，后排多达7个出风口，对三排乘客照顾一视同仁。

不过话说回来，七座大SUV也有尴尬的地方。首先是能耗，在非满员的情况下出行，高能耗的七座大SUV会造成一定程度的浪费，部分车型推出混动版来弥补这个缺陷，代价是成本有所提高。

还有一个尴尬是，一旦七座满员出游，后排储物空间却装不下七人的行李，难道行李需要通过快递托运？