当德国人卡尔·佛里特立奇·本茨在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车,并在1887年成立了世界上第一家汽车制造公司奔驰汽车公司后,汽车制造便开始随着历史的车轮飞速前进。而当本茨在1886年把燃气发动机改进为汽油发动机时,汽车未来重要的地位已经开始显现,从达官显贵的私人座驾逐渐成为普通家庭的代步工具,从彰显身份的社交利器转换为日常使用的最基础配置。根据最新数据统计,2014年世界范围汽车保有量已达12亿辆。
但在如此令人震撼的销量数字背后,伴随而来的是全球范围内传统化石能源储量枯竭期的日渐临近,以及其燃烧排放导致人类生存环境的日趋恶化。日前,前央视记者柴静的一部名为《穹顶之下》的良心纪录片引发了朋友圈的地震,雾霾话题再次成为全社会关注的焦点,口罩、空气净化器一时间洛阳纸贵。在看过视频后,部分人沉浸在震惊、感慨和揪心情绪中久久无法自拔,而更多的人则开始冷静地思考:到底是什么原因让蓝天不再,让越来越多的人开始终日无法摆脱空气污染的魔爪?
如何在保护穹顶之下净土的前提下又不限制汽车工业的发展?答案非常简单:新能源汽车。
在众多污染源中,汽车是空气污染、能源消耗和碳排放的主要来源之一。在中国许多大城市的街头,乌烟瘴气中堵塞的汽车长龙已经是家常便饭,国内、国际媒体都经常将其作为中国迅速发展的例证。面对一浪高过一浪的私家车购买热潮,政府已经在部分城市出台一些应对措施,如买车摇号、车牌竞拍和车牌尾数限行等,以求改善城市私家车膨胀过快、交通拥堵、空气质量恶化的现状,但短期内收效甚微。柴静在视频中说到,在不必要开车的时间段坚决不开车。这种头痛医头的做法有待商榷,更多人提出的“抑制汽车业在中国的发展,少造一点车不是更解决问题吗”等想法,实则犯了讳疾忌医的逻辑错误。
汽车工业诞生一百多年以来,一直是工业发达国家的重要经济驱动力,也已经成为成就中国向发达国家发展的支柱产业之一,汽车工业带动钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、石化、服务等156个相关产业的发展。从普通购车者的心理来看,买一台车代步,正是逐步富裕起来的中国人除了买房以外的另一大消费目标。预计在今后相当长一段時间里,刚性需求和消费升级都必将推动汽车产销保持稳定增长,且这种增长还将持续较长时间。
在保护穹顶之下净土的前提下又不限制汽车工业的发展?这看似是一个相互矛盾的论题,实则答案非常简单:新能源汽车。其实,从2009年开始,中国政府已经陆续对新能源汽车的试点推广出台了一系列鼓励政策,国内外各大车企也竞相绘制发展新能源汽车的蓝图,并将搭载先进HYBIRD技术的混动车型和纯新能源车型不断引入中国。
那么,到底什么样的汽车才能被称为新能源车型呢?2009年7月1日正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》是这样描述的:“新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。”换言之,不烧汽油、柴油的废气排放量较低的能源车型均可被称为新能源汽车。
具体说来,新能源汽车主要包括燃料电池电动汽车(FCEV)、混合动力汽车、氢能源动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车各类型产品。燃料电池电动汽车(FCEV),是以氢气、甲醇等为燃料,通过化学反应产生电流,依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用,而不是经过燃烧,直接变成电能的。混合动力汽车,是指采用传统燃料,同时配以电动机或发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。混合动力汽车按照燃料种类的不同,又可以分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。目前在国内,混合动力车辆都是以汽油混合动力为主,代表车型如荣威550PLUG-IN、丰田凯美瑞、雷克萨斯CT200H和比亚迪秦。氢能源动力汽车,就是以氢气为汽车燃料的汽车。氢能源动力汽车是一种能真正实现零排放的交通工具,排放出的是纯净水,具有无污染、零排放、储量丰富等优势,因此,氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案,代表车型为丰田近期公布上市的Mirai。纯电动汽车,主要是采用电力驱动的汽车,目前,大部分车型是直接采用电机驱动的。
在这其中,荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车是个亮点。作为中国首款量产三核驱动插电式混合动力轿车,它采用全时全混系统,能自动根据行驶状态判断三个动力源的输出,以达到超低能耗及超强动力表现。在满电满油的情况下,这款车能在60公里内实现纯电驾驶,油电综合续航里程500公里,百公里油耗2.3升,驾驶时动力持续,又能避免充电设施不足对使用造成的影响,司机们再也不用为拥堵所造成的能源浪费担心了。同时,它所内置的 E-modular磷酸铁锂动力电池组能够保证电池组中184个电芯性能的一致,可循环充电2000次以上,并且享受5年或10万公里的超长质保。
什么人愿意考虑买新能源汽车?
知名调研机构J.D.Power曾经对新能源汽车做过用户调查。调查显示,目前中国消费者考虑买新能源汽车的只有10%,这10%中只有5%会买,即在200个购车者中,最终有1个人会购买新能源汽车。
什么人愿意考虑买新能源汽车呢?我们调查发现,豪华车车主和高学历车主的购买意愿更高。他们购买新能源汽车的原因主要有三点,第一是燃油效率比较高;第二个是车身类型,必须视觉感非常强,要与众不同;第三是环保技术。而中国消费者对新能源汽车的顾虑也集中在三个方面,即技术与世界先进水平相差过远、动力不足和续航里程受限。除此之外,豪华车主会更多担忧新能源车的产品质量可靠性不足,款式品牌选择有限;而主流车主更多是对技术更新程度和用车成本的担忧。
在现有的新能源技术中,最为先进的要数丰田量产的氢动力汽车Mirai,作为量产型燃料电池车(FCV)的代表作,Mirai续航里程达到650公里,远远超过目前国内纯电动车市场中续航里程最长的特斯拉Model S,且氢燃料的加注时间仅为3分钟,曾有人将其称为“终极环保车”。另一方面,与FCV形成竞争的纯电动汽车(EV)也不断有新车型上市。宝马推出了“i3”,大众推出了主力车型“高尔夫”的EV版,通用在2015年1月上旬发布了电动续航里程达到80km的新款插电式混合动力车(PHEV) 雪佛兰沃蓝达,再加上已有的特斯拉,EV的产品阵营明显强于FCV。
如果说特斯拉电动汽车Model S的出现点燃了人们对电动汽车的热情,那么上汽荣威550PLUG-IN插电式混合动力车的出现则让新能源车开始逐渐“开入寻常百姓家”。现阶段的中国家庭普遍患有“里程综合征”,让他们放弃传统能源车,一下子就投入新能源车的怀抱基本不大可能,那些选择纯充电车的人无外乎两种,家里不止一辆车,电动汽车只是备胎的富裕家庭,以及上班路程短、充电方便的家庭。
所以比较下来,插电式混合动力车明显更符合国情,充电设施完备的情况下能做到非常低的油耗,就算没有充电设备支持,也能靠汽油行驶。“从欧洲和日本等一些发达国家可以看到,尽管他们的基础设施建设要比我们完善,经济收入水平也高,但大部分消费者依旧希望选择插电式的混动车。”上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军博士在接受《锵锵话两会》采访时表示。
而上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋的观点则更为鲜明:“随着技术进步和发展,新能源汽车将成为汽车发展的必然。首先把产能提高,把量做上去,把成本降下来,让更多用户参与到整个环境保护的行列中来,也让我们日常生活的环境更加清洁,让蓝天白云出现的机会更多一些。”
李克强总理在政府报告中明确提出2015年将加强推广新能源汽车发展,这个信号无疑给新能源车的发展插上了翅膀,这是过去几年来国家将新能源汽车作为九大战略产品方面的延续。有了政府的支持,加上民众对环境保护意识的逐渐增强,未来中国新能源车型的发展会驶入快车道。试想下,蓝天碧水中,驾驶着新能源车的父亲带着一家老少悠闲度假,不用再躲避恼人的雾霾,不用再终日缩躲在口罩的庇护下,放胆呼吸,放声歌唱,蓝天挂白云,喧嚣化宁静,清风过街道,而这一切,都将随着新能源汽车慢慢驶入寻常百姓家变得越发真实和触手可及。
我们期待这样的生活尽快在中国实现。
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