骏马奋蹄时，突然被关进了笼子；鸟儿四处环绕，却找不到落脚之地；野牛疾冲而来，掀翻了慢行的乌龟。

3月27日，在上汽通用汽车2025车联网战略发布会上，一段动画短片引发了全场观者的共鸣。“我们身处的环境是个现代的亚马孙丛林。你我每天都穿行于这片丛林，它的名字叫做：中国大城市。”

拥堵成风、修路频繁、新规渐严、车位难找、路权不清、车况不明，大城市的现状令身在其中的居民被裹挟，短时间内又难以改善。按目前的行车环境，想把双手从方向盘上移开，完全依靠自动驾驶，需要看淡生死的勇气。

早在1939年纽约世界博览会，通用公司即展示了一个名为Futurama的模拟城市，提出了自动高速公路的概念（Automated Highway System，简称AHS），构想了一个利用高速公路网络打通美国的巨大模型。

这一模型为未来出现的OnStar和Super Cruise埋下了伏笔。1995年，通用汽车发布了初级阶段的车联网系统OnStar。它通过全球卫星定位系统(GPS)和无线通信技术，依靠前装式车载通信设备，为驾驶者提供主动的应急安全随车服务。如今，该系统已广泛应用于通用汽车旗下的各大品牌：凯迪拉克、别克和雪佛兰。在全球范围内，使用其服务的用户已超过1000万。

回应78年前的美好畅想，上汽通用汽车总经理王永清描述了一个以企业车辆云平台和云服务为基础，打通“人·车·生活”的新生态，“未来5至10年，整个汽车行业将见证远超过去50年所经历的变革”。这一变革在上汽通用汽车的规划中即2025车联网战略，可分为三个阶段：辅助驾驶（2017-2018）、有条件的自动驾驶（2019-2020）、高度自动化驾驶（2021-2025）。

辅助驾驶阶段（2017-2018），主要致力于云数据的存储与应用，实现系统OTA更新。2017年普及新一代车联系统，推进以“云”为中心的车辆应用与服务，完善专属个人账户服务、自然语音交互功能、在线导航系统、在线音乐/电台等功能。

上汽通用提供的是自有云与公有云共存的混合云模式。车主的隐私数据存放于车企自有云，包括空调温度、电台音乐等个性化设置，都可以在自有云平台实现同步，并实现快速迁移——这与电脑、手机的云服务异曲同工。

有条件的自动驾驶阶段（2019-2020），着重解决特定场景下自动驾驶任务的安全执行。2019年计划引入Super Cruise智能驾驶技术，逐步解放驾驶者双手、双脚和双眼。Super Cruise被定义为半自动驾驶技术，通过安装在车辆上的传感器与电子控制单元，在特定场景下可进入车辆自动驾驶模式。

高度自动化驾驶阶段（2021-2025），将推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现理想中的自动驾驶，在保证安全的同时进一步释放车联网的潜能，让汽车从出行工具进化为移动互联的重要空间。

王永清表示，“真正的完全自动化，是一个伟大的系统工程。除了厂家之外，还有整个社会系统的匹配”，比如，如何让信号灯和更多的交通设施连接起来，这需要整个城市的布局协调。

中国汽车技术研究中心一位专家表示，“智能网联汽车目前理想丰满，现实骨感”。该专家参与组织了今年3月在上海举办的中国首届智能汽车大赛。他提出，如果智能网联汽车真的发展起来，将会给用户带来想象不到的便利，整个汽车产业的商业模式都将被重塑。但这一过程注定很漫长，原因有三：一是中国的交通环境太复杂，车辆、行人有时并不太遵守交通规则；二是汽车既是代步工具，又体现驾驶乐趣，相当多一部分人还是愿意由自己来驾驶；三是增加了该系统，成本要增加不少，习惯了免费模式的消费者，未必愿意为额外消费埋单。