“卖得越多，亏得越多？”特斯拉创始人马斯克的内心是崩溃的。

最早大玩具特斯拉Model S被精明的温州人拉着在国内四处巡展作“西洋景”，到现在小区里冷不丁就停一辆特斯拉，这货在过去两年真不少卖。但在刚刚过去的猴年春节期间，特斯拉最新财报显示，2015年继续大手笔“亏损”。

每一次财报公布，马斯克都压力山大，急需寻找一个新的模式来缓解亏损压力。这次财报公布同时，还随机附赠Model 3将于今年3月31日正式发布的消息，3.5万刀（加上各种补贴，美国国内最低可至2.5万刀）的廉价版特斯拉被小马哥视作解局良药。一会儿推特发文，声称Model 3将在中国和欧洲设立工厂，一会儿爆料 Model 3还将有“Crossover”版本Model Y，各种消息层出不穷。

小马哥2015年风尘仆仆访华期间亦提起过国产化，这多少有点实属无奈的意味。姑且不论马斯克心情几何，可以预见特斯拉国产后价格将会大幅降低，对于国内“小壕们”算得上一个好消息。

四环君奥迪选择了一汽，从此国产A4L、A6L、Q3、Q5逐步雄霸豪车市场；傲娇BMW联手华晨，国产3系、5系来搅局；大奔向北汽抛出媚眼，国产C级、E级自不甘落后。自此，ABB作为三驾马车，在国内豪车市场绝尘而去，让其他慢一拍的豪车羡慕嫉妒恨。

而ABB以外，越来越多品牌的加入，国产化之路也是热闹非凡。

英菲尼迪联姻东风，从合资公司成立到国产车型上市，不到俩月；沃尔沃“卖身”吉利，2013年年末第一款国产车型S60L即亮相台前；2014年2月，凯迪拉克XTS粉墨登场；还有标致雪铁龙的DS5、奇瑞捷豹路虎的极光、广汽菲克的Jeep自由光，这一路似乎顺风顺水，就连国内只有几千台年销量的本田讴歌也来凑热闹，言2016年必国产。

各豪华品牌撕下优雅的面具真刀真枪在实干，挤破头也要国产。

众豪车品牌渐渐明白了一个道理：再不国产化，就会被边缘化。

国产最直接的一个表现就是便宜了！

国内外的豪车差价，一直被国人调侃。受制于进口税费，同级别进口车型要比竞争对手贵出一个身位。汽车进口到货综合税率47.7%—143.7%，从美国进口还要加收12.9%的反补贴税和反倾销税。

再者，豪门敏锐发现，中国的消费群体开始年轻化，“轻奢主义”兴起，80后、90后渐成消费主体。在相对入门的车型，消费群体对于价格还是比较敏感的。各路豪门噌噌刷价格下限，靠“平民价格”走量，量上来了，利润自然上来了，并由此带来丰厚的滚雪球效应。

国产奥迪A3打头阵，不到20万元买辆奥迪，豪门的底裤都掉了！主力国产车型奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级，除了奔驰C级价格较高外，其余两款底价都已降至20万—25万元区间。新晋豪门如凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L，入门指导价格都是27万元起，实际市场价已低至22万—24万元。

从2015年的销量数据上可以明显看出成效。入门级豪车厮杀猛烈，各路英豪在2015年“微增长”的调性下，销量增长却还都不错——看看同为二线豪华品牌的凯迪拉克，2013年XTS甫一上市，半年就实现1.4万多辆的业绩，更是帮助凯迪拉克实现了71.7%的增长。

中国现已是世界第一汽车销量大国。从总体市场看，目前国内豪车比重为7%，而成熟的欧美市场该比重为30%。得益于巨大的人口基数，我国豪车销量一直位列世界前茅，豪车市场更是一骑绝尘，发展空间令人遐想。

怪道麦肯锡预测，最快2016年中国豪车销量将达225万辆，一举取代美国跃居世界最大高端汽车市场；到2020年，中国豪车销量更有望达到300万辆，基本与西欧市场持平，美国同期预计为230万辆。

先入为主的ABB已成三足鼎立之势，成功甩沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等二线豪华品牌好几条大街。而正是在这样快速增长的市场，众豪华车品牌心中皆惶然，深恐再不国产化，就会被边缘化。

国产化，甲之“蜜糖”，乙之“砒霜”。

在消费者看来，豪车之所以为“壕”，很大程度上是因为标榜“原装进口”。自主品牌长期以来缺乏核心技术支持，造成消费者的惯性思维：造车这码事儿，外国的月亮似乎就是比中国的圆。

目前较为普遍的说法是，豪车国产化会带来一定的质量下降。

实事求是说，在国产化推进进程中，成本控制以及任务重、赶进度确实带来一系列问题。相较于国外，相对宽松的QC管控和相比较轻的惩处力度，导致零件质量及整装水平下降。另外，国产化推进过程中，“洋”和尚难念经——双方的磨合也是个问题。

这一系列问题，是造成豪车国产后召回事件不断的原因之一。这让国内消费者本就对中国制造不太坚定的信心更显动荡。若贸然国产化而质量无法同步，对品牌是一种很大的伤害。在梅赛德斯-奔驰（中国）2015年召回的127071辆车中，国产奔驰占总召回数的75.6%。

让我们历数那些拒绝国产的倔强。

在各大品牌争破头国产化的同时，也有不少不感冒的反其道行之。

在日系豪车中，雷克萨斯至今仍非常谨慎，以传统日本的“匠人精神”回应之，一大原因就在于他们仍想保持高端路线以树立品牌形象，担心国产后产品质量没有保障，而不是因为销量而掉了“逼格”。

保时捷近年多次被传出国产的消息。这两年未国产化的保时捷销量逆势上扬，不免让人对如若国产的远景有所猜测，几次有业内爆料，如与一汽合作或落户宁波。但官方随即辟谣啪啪打脸，至少在目前可预期的时间范围内，保时捷并不会考虑在中国制造。

对保时捷而言，一方面没有足够的销量做支撑，国产化实无必要；另一方面，话说回来，销量多少并不能与保时捷的价值直接挂钩。保时捷本身就是一个小众进口豪华车品牌，其品牌魅力也恰来源于此。保时捷客户之所以喜欢保时捷，很重要的一个原因是他们看重的德国制造品质。一旦落地生根国产化接地气，在乎血统的死忠傲娇粉丝们想必会备感失落。

当初保时捷由于产能问题，曾将Boxster交由大众德国工厂代工，但是在新车质量排行中，由2013年排名第二位大幅下跌7个名次降到2014年第九位，新车故障频率相比上一年度猛增30%以上。作为一家老牌豪华汽车生产企业，产品质量不同寻常地下滑显然会引起极度重视，以至于不久之后保时捷就把大众代工这事儿给停了。

德国工厂代工尚且不行，更勿论国产了。故保时捷在国产化上一直十分保守，一再保证，肯定会 Made in Germany。

试想，假如有一天，保时捷国产了，它还会是你的梦想之车吗？你还会爱它如初恋么？

别忘了，在这个更讲究品牌精神的年代里，比销量更重要的是满满的逼格！

这是最好的时代。这也是最坏的时代。

对豪车品牌来说，这是最好的时代，也是最坏的时代。无论传统的外观、内饰、空间、动力、安全、价格，抑或新兴的科技、人机互动，每一个能提炼的卖点，都已被深度营销。不国产就失机遇，国产则担风险，进入国产化的竞技场，却不意味着就一定能获胜。“不成功便成仁”，真还有点舍身取义的意味。

中国豪车市场是块烫手的山芋——扔了心痛、不扔手痛，豪车国产化同样是把双刃剑。对于追求精细和精益的豪车品牌来说，也许会损失部分顾客的忠诚度。而对于豪华车的消费者来说，能否用一个国产后的价格，买到“纯天然不添加”的豪华品质，才是他们care的，亦是各大国产化豪车品牌应该用力的重点所在。