极客实验室

车在囧途:开车60分,充电4小时
李直人

长假刚过,好一部分新能源车主还没回过神来。


因为他们刚刚还堵在高速路服务区,上演“开车60分,充电4小时”的公路悲情剧,现在一下子回到了工作岗位,实在是很难吃得消。



10月1日,一位从深圳回湖南老家的新能源车车主,在耒阳服务区给车充电花费了五个多小时。原本预计8个小时的车程,硬是花了16个小时。这位新能源车车主更是表示,排队的4个小时里连洗手间都不敢上,因为怕被插队。


为了避免返程的时候遭遇客流高峰,这名车主提前一天、10月6日就从湖南老家出发,想不到还是卡在了充电上。虽然这回“只”排了一小时就充上了电,这名车主还是有些不爽“我预计一个小时能充满,但是这个桩速度不是很快,需要一个半小时,有点心累呀


国外厂商Dronztr提出用无人机随行、为新能源车充电,这真是比“巴铁”还不靠谱。


相比起来,这名车主的经历已经算是“顺利”了。有的车主为了充个电,不惜动用武力保卫轮到自己的充电桩;还有的碰上高速堵车,炎炎烈日下连空调都不敢开,因为空调耗电快,会缩短里程;也有的车主为了保证供电,随身携带一汽油发电机,好好的新能源变成了燃油车……


老美也把汽油发电机备在新能源车后备箱了。


如果新能源车充电也有鄙视链,那么处在金字塔顶端的一定是这位车主——为了保证行程中每一段路都能得到充分续航,他熟练掌握了运筹学、物理学等知识:


我学会了买不同的充电器,装上了5个充电App,灵活使用高德寻找充电桩,做好目的地和充电桩之间匹配的各种路线,还重温初中物理,机灵地学会功率、里程、时长、单价以及不同充电桩一公里多少钱一块钱能开几公里200公里充多久之间的换算。



但人算不如天算,碰上假期大堵车的时候,充再多的电,都难敌“龟速车流”带来的巨大耗电量。更难以预料的是,遇到的充电桩到底好不好用。


要知道,中国的充电桩虽然数量很多——截至今年8月就有210.5万台,是加油站数量的20倍,但这其中相当一部分是“私桩”,也就是车主自己安装在车位上、供自己用的。公用充电桩的数量不到100万台,而我国新能源车目前的保有量已经接近700万辆,明显供不应求。



即便是这为数不多的公共充电桩,也有相当一部分位于城市中心,郊区和服务区的原本就不多。而且由于充电桩充电慢,一天下来每个充电桩只能盈利千元左右,利润微薄,因此运营和维修经常不及时,损坏率高。


许多充电桩企业设桩原本就是为了拿国家的新能源补贴,为了降低地租成本,会专门将充电桩设在荒郊野岭。也难怪有的车主戏称开车找充电桩,找着找着把车开到了野外,开回市中心又没电了



针对新能源车充电难的问题,有专家建议转换思路,变“充电”为“换电”。但这样就会产生两个问题:一来,现在国内新能源车厂商众多,所用电池类型多样,即便是换电,也难免碰到电池用完没货的情况;二来,万一换到不合格的电池,还会增加安全隐患。



由此可见,论是加快新能源车充电设施建设,还是规范换电行业标准,都有较长的路要走。


一个比较现实可行的建议是,新能源车最好还是不要开长途,尤其是节假日的时候,毕竟谁也不想“车在囧途”吧?另外,新能源车企也别在续航和里程上吹得太离谱,起码就目前的技术而言,新能源车还是更适合在城市里驾驶。


快充也是技术手段之一,问题是你的车有这功能吗?另外充电桩布局的成本也是问题。

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李直人
李直人
直尺的直,男人的人。
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评论79

后脑壳着火
越来越多的人选择了新能源,不仅仅为了环保,更是因为价钱的低廉
10-12 13:06
就不能国家统一下电池尺寸标准吗,把电池都放在加油站,电车没电了去加油站换一下电池就可以走了。
10-12 13:05
平安惟愿。
新能源车现在已经逐渐成为了主流趋势,那么充电桩的问题就更应该引起重视了
10-12 12:20
豆青
目前我觉得电动车最大的弊端,就是跑长途,尤其是在节假日高峰期的时候。
10-12 12:02
BOOBO
如果能解决充电慢充电难的问题,我也会搞一辆可可爱爱的小车车来开啦
10-12 11:59
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