苹果的Carplay能直接接管车机系统、吉利汽车收购了魅族手机、小米手机也要进军汽车……

吉利收购魅族，这不是跨界，目的还是为了汽车。/易车

照此推算下去，不久的将来，车企和手机厂商要傻傻分不清楚了。二者为何频频相互跨界呢？

其实，如果把车企做手机、手机厂商做汽车理解为跨界，就有些狭隘了。

以吉利收购魅族为例，难道吉利的最终目的是为了卖手机吗？以此类推，那么吉利发射卫星又是为了什么呢？卖卫星？显然不是这么一回事。

吉利进军手机和卫星领域的最终目的，都是为了老本行——汽车。

汽车，现在已经是科技顶端的聚合体。

要知道，5G时代的手机，早已不是单纯接打电话、刷刷社交网站这么简单了，而是成为了一个连接器，可以连接一切。

我上周买了一台空气循环扇，简单一台风扇都具有蓝牙连接手机的功能，为的就是可以用手机当遥控进行便捷操作。手机遥控，这只是最简单的连接方式。将简单联结成体系，就构成了智能家居的蓝图。

汽车是交通出行的必备工具之一，尤其在当前自动驾驶、智能车联网等领域飞速发展的当口，如何利用技术让人车协同更为顺畅、让交通出行更加便利显得格外重要。手机就可以充当很好的连接器。

苹果最新推出的Carplay，不仅能在中控大屏上集成仪表盘信息，还能接管车机系统，控制车内空调、音响、灯光等。界面更简洁美观，操作也更为方便。

这对于车企而言是很好的启发，不过大多数车企可能会从汽车安全角度出发，收紧车机控制系统的权限，用自家系统来改善用户体验。吉利收购魅族手机的逻辑，也是基于这一点。

吉利此前推出的无介质成像全息座舱，有点科幻电影里全息投影的味道。

魅族以MP3音乐播放器起家，后来转型做手机，一度成为2010年代最为热门的手机品牌，其标志性的圆圈Home键一度成为手机界的经典设计。魅族推出的Flyme操作系统也简洁美观，后来被其他竞品借鉴。

魅族有这么成熟的手机制造经验，吉利以收购的形式实现“拿来主义”，当然好过自己另起炉灶去做手机。而且魅族当前销量并不好，想来收购价格也会比较划算。

2021年3月，魅族就已经研发出Flyme For Car车机系统，并已申请多项专利。目前，Flyme For Car已经在吉利旗下的领克汽车上有所体现。预计这套系统将与吉利旗下的更多汽车产品进行深度融合。

Flyme for car，具备手势交互功能。/B站UP主“电动知士”

据专业人士分析，魅族手机至少可以在三大方面为吉利汽车的智能化提供服务：

一个是智能车钥匙，未来不需要实体车钥匙，只需要手机就能实现开锁；

另一个是用于自动驾驶领域，比如利用手机给汽车远程发送指令，让车来接人；

还有一个是打通吉利旗下各大业务链，如吉利之前发射的“星座”低轨道卫星系统，可以接入手机实现高精度导航，也可以将手机连接VR设备，探索VR之下的远程驾驶技术。

或许在不远的将来，戴上VR眼镜就可以远程驾驶了。

当然，这些都是功能上的目的，吉利收购魅族或许还有一层原因，那便是营销渠道上的考量。汽车销售由于空间原因，一般网点都在市区边缘，而手机线下店铺却可以布局在市中心，打通手机和汽车之间的生态链路，自然也可以辅助汽车销售。

看来，车企和手机厂商的融合是一盘好棋。

蔚来汽车创始人李斌也说过：“手机是与车连接的最重要设备，从用户利益和体验出发，蔚来也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”

这个赛道，将来势必会竞争激烈，一盘好棋，众选手能下成什么样，就且看着了。