大约60元人民币的价格，便能在日本的火车上享用丰富一餐。唯一缺憾是它通常是冰冷的。但我在香川县的高松车站买过一种鸡腿便当，饭盒上有一根小绳子，轻轻一拉，它就自动加热起来，堪称最贴心的火车便当。

如此高科技，仍有人不满足于便当这种简单食物，觉得铁道和美景，应该郑重地以美食搭配。于是他们发明观光食堂列车，只为奔驰在山与海之间，吃一顿感动的火车餐。

今年夏天，我在有“日本大农村”之称的四国地区来了一趟铁道巡礼，途中搭乘了一班“伊予滩物语”食堂列车。它只在周末运行，沿着濑户内海的海岸线缓缓开过，伊予滩一览无遗。我的那班早上8点30分出发，10点30分抵达，它提供2500日元的早餐：一份用当天清晨采摘的蔬菜和杂粮做成的三明治，一碗玉米汤和一杯咖啡。食材和主厨都有来头，但让我惊艳的却是餐具。

平民的砥部烧，全力以赴制造让乘客愉悦的餐具。

“伊予滩物语”列车的餐具名为砥部烧，这种瓷器已有230年的历史。

可考据的最早记载，出自1740年的风土志《大洲秘录》，书中称砥部町盛产砥石（即中国的磨刀石，在日本是一种高价材料），常见制品有陶器、茶碗、钵类，非常有名。

如今我见到的砥部烧已全是瓷器。这个变化始于1775年，得到大洲藩第九代藩主的财力援助后，砥部町开始利用碎砥石生产瓷器。主导这个实验的是叫加藤三郎兵卫的职人，他灰头土脸地在窑洞中窝了两年，一次也没成功过。怪罪气候、怪罪水源、怪罪时辰、怪罪风水后，他找到了罪魁祸首：釉料。利用福冈县的上等釉料，他终于在素雅的白瓷上烧制出浅蓝色纹样，荣升砥部烧的祖师爷，四处炫耀这玩意儿吸收了天地之精华：柴火是附近山上砍回来的松木烧的，水是林间深处的溪水，气取自良辰吉日……

砥部烧有个别名叫“喧哗器”，“喧哗”在日语里是吵架的意思。砥部烧的纹样则被称为“吴须”，源头是中国明代时期漳州窑生产并销往海外的青花瓷器。

因为必须手工制作，砥部烧无法大规模生产，注定只能是一种小众风雅品，但独特的厚实手感倒也得到了一众粉丝追随。近年来对它最为推崇的是赞岐乌冬的料理人，他们偏执地只认准砥部做餐具，认为其平易近人的素雅风格，是与乌冬面气质相投的不二基友。

“伊予滩物语”不卖乌冬面，却也坚持用砥部烧。这是一辆观光列车承载的历史使命：想尽办法推广当地一切旅游资源和土特产。列车根据班次提供不同的早午晚餐，但都是由本土餐厅监制，盛放这些料理的砥部烧全都出自一个女性团体。铁道负责人要求她们：用女性特有的感性设计，以浅蓝和淡红色花纹为主，制作出符合乡土料理味道和观光列车氛围的餐具。

团队的日文名字是“砥部烧”和“手作”的合成词，她们希望守护和传承这项传统工艺，并通过观光列车，赋予古老器物现代生命力。

我最终没能买到那个让我惊艳的菊花纹样咖啡杯，它是专门为这趟列车设计的。除了它，还有爬满了山归来（植物名）的汤杯、热闹的青葡萄方盘、古典的蔷薇花纹洗手池……全是限量版的“伊予滩物语”精品。

女子团队的召集人、今年56岁的山田博美说：“思考着每天来来往往的乘客，想着他们以怎样的心情搭上这趟火车，一生悬命（日本词汇，表示义无反顾）地制造出让他们用餐愉快的餐具。”

高端列车餐具有苛刻的细节要求，比如行驶时不会摇晃。

如同砥部烧的风格，四国观光列车走的是亲民路线。而走高端路线的观光列车在九州，身价不菲的餐具也在那里。

8月8日，来往于九州大分站和日田站之间的观光列车开始运行，它耗费6亿日元(约合人民币3086万元)建成，短短两小时路程票价卖到30000日元(约合人民币1500元)。嫌贵？九州社长青柳俊彦早就说了：“这是一个稍有奢侈、会让人馋涎欲滴的旅程。”

这趟列车只提供甜品套餐，食材来自当地，主厨来自在东京拥有米其林二星餐厅NARISAWA的成泽由浩。为了让餐具配得上这位“日本第一法餐主厨”，列车总共找了五个供应商：佐贺县副岛哨子工业，创业于1903年的百年老铺，专为列车制作鸡尾酒杯；长崎县一真窑，专攻白瓷咖啡杯、茶杯、糖罐和奶泡器，以及装甜点的方盘；长崎县琉璃庵，专攻冰咖啡杯、果汁杯、红酒杯和玻璃甜点盘；为高端旅馆制作餐具而闻名的木工坊，专攻便当盒、汤碗和刀叉勺；福冈县风呗窑，经常上电视的现代艺术工作室，专攻盘子、茶杯和茶壶。

虽然风格各异，但是这些餐具职人都有一个共识：高级、高级、高级。其中一个负责人时松辰夫说：“列车都造得这么奢华了，‘品格’当然是我首要考虑的元素。”

列车的设计师水户冈锐治，还有另一个更知名的代表作“七星in九州”列车，以烧钱闻名，四天三夜的行程，双人间最高票价110万日元(约合人民币5万元)。

它选择的是佐贺县有田町清六窑餐具。清六窑是制作有田烧数一数二的名店，而有田烧被视为日本陶瓷的代名词。这意味着，在清六窑随便买一个花瓶，都要花30万日元(约合人民币1.5万元)。

清六窑为“七星in九州”提供共计60组、全部手工制作的餐具。

为列车定制的餐具总会有些苛刻的细节要求，例如咖啡杯的底部要比一般直径宽，高度要比通常尺寸稍矮，准确找到在行驶时使用起来也不会摇晃的最佳配置。“每一个元素都要严格考虑，非常辛苦，但也是很好的经验，希望大家在体会九州美景的同时，也能感受到有田烧和白瓷的魅力。”一手打造这些餐具的中村清吾说。

对于铁道迷来说，也许重要的根本不是谁制造的，而是在哪里享用。连接大阪和札幌的卧铺列车Twilight Express，运行26年后于今年3月退役，车上一套最普通的餐具卖到了64800日元(约合人民币3000元)，可还是根本抢不到。