北非，埃及的苏伊士运河上，一艘货轮的搁浅，堵塞了联通欧亚贸易的海上航道。这艘货轮，让全世界都开始关心起苏伊士运河。

埃及，被称为金字塔之国和棉花之国。而苏伊士运河的开凿，与英国在18世纪的纺织革命有关。当时英国需要通过运河将产品从欧洲销往东亚诸国。可以说，苏伊士运河从诞生开始，就是世界经济交易的海上咽喉。

这艘货轮直接横截在运河当中，将航道拦腰截断。

我们梳理了一些关于苏伊士运河的关键信息，希望大家看完后能对这条运河有个大致的了解。

1869年

这一年的11月17日，现代意义上的苏伊士运河正式通航。通航以后，往来欧亚的船不用绕行南非的好望角，可以缩短大约7000公里的航程（相当于北京至广州往返2.5次）。

19世纪首次通过运河的情形之一。

之所以说是现代意义上，是为了和埃及王朝时期、法老辛努塞尔特三世下令修建的苏伊士运河工程区别开。“苏伊士”正是这位法老的名字，但在那之后的一千多年里，这项运河的工程都没有真正成型。

推动运河完成的，是18世纪末拿破仑占领埃及后的决定。不过，因为当时的工程师算错了红海和地中海的海拔高度，以为要在其中建造船闸，拿破仑判断项目推进难度大，不了了之。

直到19世纪中，法国驻埃及领事费迪南子爵再次推进苏伊士运河项目，他成立苏伊士运河公司，通过向埃及租赁土地99年的方式，终于以公司的名义开凿运河。

开凿苏伊士运河。

开凿过程大约11年，即便是以压迫穷苦埃及人的方式推进，开凿花费还是达到了1860万英镑。

不过成本很快就收回来了。通航后的60年里，苏伊士运河公司通过收取过河费，总利润高达35亿法郎，但这笔钱大多都归属了英国和法国。

17.7万股

英国之所以能从运河的过路费中收获巨额利润，皆因当时代表埃及利益的运河大股东Isma'il帕夏欠了巨款，不得不将自己的17.7万股份卖给英国。此后英国就有了控制苏伊士运河的实权。

这个归属权也体现在1936年的《英埃条约》中，条约承认了英国对运河的控制权。

10月29日

1956年10月29日，苏伊士运河战争打响，即第二次中东战争爆发。

第2次中东战争示意图。

战争源于二战后英法两国的实力被削弱，前苏联试图借此机会进入中东建立势力范围，美国通过与土耳其、伊拉克等国签订《巴格达条约》为手段，抵御前苏联向中东的渗透。

作为时任埃及总统的纳赛尔，感受到了全球几大势力集团的角逐和争斗而带来的威胁，决定将苏伊士运河收归国有。这个决定也很符合埃及人民的愿望。

埃及国父纳赛尔。

英法当然不会同意。一来合同没到期，二来运河是西欧石油的补给线，运河如果被埃及国有，那石油的运输或许将受制于人。

美国也不同意。因为这会影响中东供应到美国的石油，而且还很可能让巴拿马“依样画葫芦”地学习埃及，收回巴拿马运河主权。不过，当时的美国不愿意开战，他们担心开战会让前苏联找到机会介入中东事务。

中东的油气资源。

天真的英国人以为美国是盟国，就建议法国和以色列发动袭击，然后以调停人的身份阻止法、以入侵。可惜美国人在这次事件中，不仅没有插手，还对英国的石油供应动了手脚。

在国际社会的舆论压力下，也因为资金和燃料的短缺，英法被迫撤军，苏伊士战争结束。这次战争不仅再次削弱了英法两国的实力，还让这两个国家失去了国际地位、损失了大国风范。

美国和前苏联倒利用这个机会，变成了世界霸主，这才有了之后的美苏争霸。

8年

1958年阿拉伯联邦共和国成立。埃及在这一年和叙利亚合并后又脱离，中东世界在那段时间里剑拔弩张、摩擦不断，巴勒斯坦解放组织、侯赛因、叙利亚、黎巴嫩等等关键词在此时进入纷争的中东史。

直接的结果就是以色列下定决心要和阿拉伯国家开战。1967年第三次中东战争爆发。

第三次中东战争，以色列空袭埃及。

这次战争也被称为“六日战争”。尽管对战6天就停火了，但苏伊士运河却在那以后关闭了8年，直到1975年6月维和部队进入，苏伊士运河才重新通航。

此后，和以往的跌宕相比，苏伊士运河逐渐在往来不息的货轮中，逐渐流淌到了今天。

如今，苏伊士运河每天过往的货轮超过50艘，占全球海运贸易量的1 / 10，是埃及最大的外汇收入来源。从1975年到2000年的25年里，埃及从运河征收的过河费达到300亿美元。

1000吨

在苏伊士运河上通行，满载油轮限速13公里/小时，货舱船为14公里/小时，通过运河全程需花费11至16小时。每天，通过苏伊士运河的石油约550万桶。

堵塞苏伊士运河水道的巨轮叫“长赐号”（Ever Given），是目前世界上最大的远洋船之一，可以装2万个标准集装箱。如果把这艘船竖立起来，其高度大概和广州西塔差不多。

 直接致使苏伊士运河瘫痪的“长赐号”。

如今的河道，大概就像西塔横亘在水面上，拦截了过往船只。截至3月25日17时，有238艘船被迫等待，超过数千万桶原油和石油产品被迫滞留。

如果为了赶上预定的交货时间，船只可以改道南非好望角的航线，但必须增加2节航速，代价是额外要燃烧1000吨燃料。

有个细节，以往油价便宜的时候，部分货运公司宁肯燃烧更多燃料绕行好望角，其成本也比苏伊士运河的过河费要低。但因为堵塞时间过长——比如从苏伊士到阿姆斯特丹，走运河大概13天，走好望角会超过41天——苏伊士运河仍是绝对优选。

“长赐号”显然已经扼住苏伊士运河“命运的咽喉”。

对于埃及来说，封锁河道每延长1小时，就损失4亿美元；而对于全球贸易亦是如此，粗略估计，东西往返，每日在苏伊士运河上的货价总值大约在96亿美元。

60美元

航道堵塞以后，国际油价一路飙升，涨幅一度超过5%，成交价突破60美元 / 桶。

或许是知道近期河道疏通无望，加上欧洲因疫情封锁而对原油的需求减弱，油价在这两天又开始下跌。

以一己之力，影响了石油天然气及消费品的贸易。

美国倒是可以趁机发财，抢到一些天然气订单——天然气目前是石油产品有效的替代能源。

至于运河什么时候能恢复正常？官方预计需要数周时间。

还记得拿破仑为何放弃了修建运河的历史吗？他们算错了红海和地中海的海平面高度，也就是说这两个海之间并不在一个绝对的海平面高度上，而随着潮汐变化（最近接近满月，潮汐变化最为明显），河道的吃水深度并不一致。

长赐号可能是因为水位降低而搁浅的， 因此要再次启航，需要等到大潮让河面水位上涨。至于什么时候能涨到既定的高度，坐在办公室人恐怕很难算出来。

为了疏通运河，挖掘机还“未成年”就出来工作了。

总之，如今这条堵了的苏伊士运河，它的发展史就是半部中东发展史，也始终牵扯着全球政治和经济格局的不断演变。 但背后的真相仍然躲在一层迷雾之中，就像曾经在阿拉伯的劳伦斯说的那样，“历史是可塑的，人们愿意相信什么是真相，什么就是真相”。

如今真相只有一个：苏伊士堵了。