如果要选一款中国人最喜欢的车型，肯定是SUV，许多汽车厂家靠一台SUV就能吃几年。在中国，多数消费者购车的第一需求就是“大”，外观尺寸、内部空间都要大，前排、后排都要大。尺寸大可以满足虚荣心，特别是对于男性来讲，大气、气派、派头这些的出发点都是“大”；空间大可以满足不爱系安全带的国人的特殊癖好，众多车厂把新款车型引入国内的第一个动作就是加长，这也催生了大量“中国特供车”，而在头部空间上占有巨大优势的SUV当然更受欢迎。

然而，就在我们口口声声把“SUV”挂在嘴边的时候，有没有想过这些卖疯了的车到底算不算一台真正意义上的SUV？花8万和花80万买到的都是SUV吗？可能我们需要“不忘初心”地来安静思考一下，究竟什么样的车才符合SUV的定义。

首先，让我们“回到原点”来审视一下SUV。

SUV（Sport Utility Vehicle），翻译过来就是运动型多用途汽车，介于轿车、越野车及MPV之间，兼备轿车的舒适性、越野车的越野能力及MPV的空间组合功能。在伪SUV盛行、跨界车众多的今天，光看定义很难搞清谁是SUV，谁是伪SUV。其实要鉴别伪SUV很简单，只要弄清SUV与越野车、跨界车的区别，你马上就会惊奇发现不是每一辆长得像SUV的车都是SUV。

没有六缸也好意思出门？

SUV的第一个要素就是sports，也就是运动性好。大马力、大扭矩是必须的，这样才能用充沛的动力去征服各种路况。城市内起步要轻松优雅、高速上超车要畅快从容、越野时脱困要气定神闲，这些都离不开一台大功率发动机的支持，3.0L六缸以上（含）的才算是够格的，而SUV这种车型刚出来那会儿，八缸基本都是标配。

虽说如今的趋势是发动机小排量化，但是小马拉大车这种情况还是不应该出现在SUV上——1.6、1.5这种排量的发动机就算再先进也没有办法提供充沛动力，只能算是够用而已，根本谈不上运动性。而那些大尺寸的SUV，比如沃尔沃XC90、新奥迪Q7这种，在配备了2.0T发动机以后，基本都卖得不怎么样，因为从直观感受上，消费者就认为这类装配小排量发动机的豪华SUV已经不具备豪华车的基本特质。

对于一些自主品牌，发动机更是致命短板。排量小，可靠性还差，你买回家的那台看起来很像SUV的车搭载的可能就是台“小面”的发动机，上个坡、开个空调都会喘，你还指望它能征服各种路况？可靠性方面更是噩梦，小毛病不断大毛病不少，随时可能把你抛在路上，你还敢开它出去游山玩水？不过这类车最大的优势在于维修和保养都非常便宜，还能增加你修车知识。

在环保和排放要求越来越严苛的形势下，大排量发动机可能会越来越少，SUV也和大排量车一样被划归到不够环保的范畴，所以在未来再出现八缸SUV的可能性并不大。这类环保车的反面典型将来的唯一出路，可能就是变成有钱人的玩具，而这恰好能让SUV车型回到最原始的初衷，再也不会像现在这样满街跑。

不带四驱也配叫SUV？

SUV和纯正越野车有一个本质区别，即是否采用非承载式车身结构。其次，还要看是否有四驱系统和差速锁等装置。但随着越野车也在舒适性上有所提升，个别SUV车型也采用了非承载式车身和差速锁，现在的SUV与越野车的界限正变得越来越模糊、越来越难以区分。

其实，只要看这些车越野装置的偏好，就很容易分辨清楚：越野车注重非铺装路面的行驶，更强调脱困能力；而SUV偏重城市道路的行驶，更强调高速行驶的稳定性。但是如果一台SUV连四驱系统都没有，那就真的跟SUV这个称号没有什么关系了。前驱和后驱的都不配叫SUV，装小排量发动机还能忍，没四驱真的受不了，这是底线。

虽然SUV不能和纯粹的越野车相提并论，但是至少也要有一定的越野脱困能力才配得上SUV这个称号。最近上市的不少SUV车型，其实就是撑大了一点的两厢轿车，不仅没有越野能力，离地间隙与轿车几乎一样，所配轮毂甚至比一般轿车的还要小——这些车型其实就是“伪SUV”。

我们都很清楚，中国人最需要的SUV属性，是它的高坐姿、大空间，以及安全感（需要强调的是，安全感和安全性不是一回事）。传统SUV和轿车的主要差别是底盘构造和性能。实际上，国内SUV买家们对于底盘的要求和轿车一样，不外乎是舒适好用，比如希望有舒适的减震、良好的操控性、出色的静音。唯一要求比轿车高的是通过性。这些并不一定要用国际标准的SUV技术才能实现，只要在轿车基础上花多一点点功夫就能满足，所以四驱基本上是说再见了。

装个导航也能称多功能？

多功能也是SUV车型特有的优势之一，这里的多功能不单包含之前提到的行驶多功能，更包括车内空间和配置的多功能，也离不开大量的豪华与科技配置。简单一点来说，就是SUV起码得是一台豪华车，整体配置水平都是高水准，并不是装个导航屏幕就能搞定的。

对于一辆SUV来说，大部分人看重的是它较大的乘坐空间和灵活多变的储物空间。较大的空间可以让他们的出行更加便捷，而较高的配置可以让家人的乘车环境更为舒适。纯正的SUV有着三排座椅，可以很轻松地容纳5至7位成员，第二排和第三排的座椅还能以各种翻折角度构成更多功能的空间组合，要载客的时候可以坐，要运货的时候可以装，出去旅行的时候全部放平变成一张双人床也没问题，你可以和伴侣躺在车里通过超大的全景天窗看星星。

而目前的很多SUV连后排座椅四六放倒功能都没有，更不要奢望多功能的座椅组合了。车内的配置水平和豪华舒适都沾不上边，各种人性化的科技配置就更指望不上了。这类车只能在城市中代步和通勤，短途和长途出行或旅行都是不适合的——开的人累死，坐的人不是难受死就是颠死，要不就是无聊死。

微型紧凑也敢出来混？

时下流行迷你型SUV（或者说紧凑型SUV），但在这类车中有相当一部分也并不符合传统SUV的定义——没有能越野的四驱并不是最不能接受的，最“看不下去”的是一些新派小型SUV对后座空间和尾厢实用性的不重视，甚至公然摒弃。这些车都因为自己有比轿车高的底盘和车身，就自称为SUV了。但坐进它们的后座，除了坐姿高一点，腿部纵向空间和小轿车并没有不同；再去看看它们的尾厢，很多都是两厢掀背车的水平。基于后排纵向和尾厢都很短，即便把座椅全放倒，这些车依然无法装载很大件的物品，例如冰箱。

判别这类伪SUV并非只看尺寸，还要看车身尺寸与车厢内部，尤其特指中后部功能性的比值。有SUV的形象而无SUV之实用性，这是市场人员的成功、开发人员的败笔。

众所周知，每个汽车厂家旗下都会有很多个车系车型，如果每个车系都各自为战，造车成本就会居高不下。为了降低成本，大众汽车第一个引入了平台的概念，汽车在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。很多为我们所熟知的城市型SUV就是在轿车平台上衍生出来的产物，虽然叫做SUV，其实都并不具备专业的越野性能，充其量只能算是穿了个大一号“马甲”的轿车，或者说是拥有高底盘的轿车，也就是跨界车。

跨界车（Crossover），介于SUV和轿车间，对于大多数人来说，其实很难界定SUV与跨界车二者之间的区别。简单理解就是在轿车下边加一圈黑边裙，车顶上再加两个银色行李架，底盘提高几厘米就完活的车。弄清跨界车的概念对帮助鉴别伪SUV非常重要，因为很多聪明的厂商把跨界车的外观做成了SUV的样子。

“并不是所有的吉普都叫Jeep！”事实确实是这样，即便厂家给这些城市型SUV配上了四驱装置，并且在宣传资料上各种赞美之词溢于言表，却并不是所有的SUV都能去越野，希望爱车一族不要被那些伪SUV给忽悠了！

在中国落地生根的“SUV”已经变味，这个字母缩写词被拿来大做文章也让人感觉不对味——因为它实在歪曲了SUV的本意。确切的描述，应该是“高通过性大空间多用途车”。这样的车，用SUV三个字母固然是不能解释的，甚至用字母来解释也不合适。这种在中国大行其道、被中国捧红的车种，怎么样也得有个中文名称，才对得起中国的汽车文化吧——怎么样？既然你都已经看到这儿了，一起动动脑子来想想吧……