从5月6号北京带头施行“闯红灯罚款”政策，人行道上红绿灯前的亮点就层出不穷。先是骑车大妈面对帅哥交警不骄不躁，淡定砍价，后是南昌男子没零钱交罚款，掏出一百大方说：“100元不用找，我闯红灯10次。”而真正的奇葩，出现在深圳——一位长腿台湾腔妹子对交警自我剖析：“其实我是一个没有素质的公民。被撞死是闯红灯人的事情，你不用管我，这是我自己的生命。今后，你不在的时候我还是会继续闯红灯的。”

据上海搜集的数据，中国行人最大可忍受的等待时间为90秒，但往往需要等180秒以上。

妹子如此执着于闯红灯也不是没有理由的。《青年时报》通过蹲守发现，杭州闹市区路口红灯时长普遍超过100秒，等待红灯时间最短的是115秒，而最长能有145秒。评论员源尔曾经在《中国式过马路，别单拿素质差说事》中提到一项调查数据：“在上海主要的信号控制交叉口周期往往在180秒以上，有的甚至达到240秒到300秒，行人过街等待时间超过120秒甚至180秒。”而根据同济大学中德交通研究中心的报告，根据从杭州和上海搜集到的1820位行人数据，在交通流量较大的路口，中国行人最大可忍受的等待时间为90秒。超过此时间限值，行人过马路的情况将“不受控制”。

其实在忍耐这件事上，中国人绝对有实力争个全球靠前。有研究表明，英国行人的可忍受等待时间则是45—60秒，德国行人的可忍耐时间是60秒，所以德国道路上红灯最长时间不超过60秒。但是这种忍耐度也只面向要么暴晒要么抗冻的行人们，中国司机是用不着等这么久的：根据《人民日报》记者的体验，北京市朝阳区一条南北向街道上，给汽车的绿灯亮了2分40秒后，才给行人亮了37秒——开车只需等待红灯37秒哦，亲！

而在这37秒的时间里，行人要在一排机动车的虎视眈眈中快速走过40多米的街道。反应慢点儿的，走到路中间就被“红变绿”，要么无奈的等在路中间，要么冒死穿越保险杠林与轮胎雨——更别提还有急着要右转的车呢，司机们才不管你是不是能飞过那条右转小道，他们唯一看中的就是那盏变绿的右转灯。

“如果黄灯取消了，红灯和绿灯也可取消了，只要亮灯或灭灯即可。”

但是红绿灯也没真的让开车的幸福。确切地说，让他们遭罪的是黄灯。2013年1月1日，史上最严交规开始实施，当交通信号灯的黄灯亮起，未过停车线的行驶车辆若强行通过，将与闯红灯一视同仁，记6分，并处以20元以上200元以下罚款。如果驾驶员一年之内两次闯黄灯，驾照将被扣留，驾驶员再去学习并参加道路交通安全法律和法规的考试——考试合格了，记分消除，驾驶证还给驾驶员。考试不合格，继续学习考试，直到考过为止。

规定一出，全国都炸了锅。新浪汽车频道引了一些司机的微博：“我有幸成为了新交规下第一波吃螃蟹的人。正常行驶，前车骐达见黄灯一脚急刹，我给它撞出去一个车身，对方后保险杠及尾门报废，我车没事，人也都无碍。请各位在看见信号灯一公里的时候就开始减速吧……祝各位好运。”“因为这条法规，黄灯失去了存在的意义。因为黄灯取消了，红灯和绿灯也可取消了，只要亮灯或灭灯即可。”在北京，交通灯切换时并没有倒计时提醒，司机只能要么反应快，要么运气好。

其实英国人当年发明红绿灯的时候，本来没有黄灯。最早的三色灯诞生在纽约市第五大道的信号塔上，塔顶四边都装有红、黄、绿三色圆形投光器。不过除红灯外，另外两种颜色所代表的意义与现在稍有不同：黄灯信号表示通行，绿灯信号表示可以左右转弯。1920年，红黄绿三色灯出现在日本，五年后又回到了英国，黄灯意义变为司机停车的预备信号。

到1928年，信号塔就变成了柱头式信号灯，英国人完成了三种颜色的重新定义：红灯停，绿灯行，黄灯以示警告。1968年，联合国出台《道路交通和道路标志信号协定》，面向全世界对三色信号灯做了统一规定：“绿灯是通行信号，面对绿灯的车辆可以相应地直行、左转弯或右转弯，除非另一种标志禁止某一种转向。转弯车辆都必须让合法地正在路口内行驶的车辆，过人行横道的行人更要优先通行；红灯是禁行信号，面对红灯的车辆必须在交叉路口的停车线后停车；黄灯是警告信号，面对黄灯的车辆不能越过停车线，但车辆已十分接近停车线而不能安全停车时可以进入交叉路口。”

“中国的司机非常不文明，所以任何限制他们的法规都是对的。”

中国“史上最严交规”一出，安装交通灯历史最为悠久的英国人马上作出反应。2013年1月3日，伦敦交通监督机构注册和调查部门负责人迪姆?贝林格在BBC中文网上说：“黄灯的意义有两个：一个是在红灯以后告诉驾车者准备启动；另外是在绿灯后告诉驾车者准备停车。绿灯变黄灯是准备停车的指示，但是如何做才更加安全，情况不同。有时在黄灯期间通过更安全，在后面紧跟车辆的情况下急停是安全隐患。”

但是在此帖下留言的中国人不这么看：“要建立有中国特色的黄灯制度，因为中国人看见黄灯就加速”，“中国很多司机都不是文明驾驶，我想立法处理闯黄灯，可以减少一些交通事故”，“中国的闯黄灯出发，似乎是世界独一。是人民普遍不遵守交规，交规又混乱的体现。事实上，行人和车辆经常都可以不管红灯，看看安全就过去了”。而一位身在伦敦署名为Cathy的留言者，最后一句话是这么写的：“要知道交通路口很多行人在过马路，宁可放慢汽车速度，也不能让路人成为受害者。中国的司机非常不文明，所以任何限制他们的法规都是对的。”

面对黄灯，究竟该怎么办？新浪汽车盘点了其他国家的黄灯法则：英国的交通信号灯拥有一小段红灯黄灯同时亮的时期，意味着通知车辆红灯即将结束。澳大利亚的黄灯意味着“提醒驾车者在确保安全的情况下可自助通行”。俄罗斯、塞尔维亚、奥地利和墨西哥的部分地区，在礼让行人以及具有优先路权的车辆，并小心确认路口可以安全通过后，黄灯代表可以通行。在日本，黄灯亮起时车辆与有轨电车不能再驶过停止线，同时正在快速接近停止线、停车会带来安全隐患的车辆可以继续通过。韩国司机如果在经过停止线以前已经是黄灯，必须刹车。新加坡则在停止线前画了三个相隔10米的箭头，信号灯从绿变黄时，处于离停止线最远的第一个箭头位置的车辆不得强行通过。

在洛杉矶人还想着同步红绿灯的时候，住在中小城市的欧洲人已经不想要红绿灯了。

中国人还在为了行人闯红灯、汽车闯黄灯争来争去的时候，洛杉矶已经开始变着法儿同步交通信号灯了。根据《纽约时报》的报道，洛杉矶花了30多年、4亿多美元，同步了市内469平方英里范围内的4500个交通灯，并取名为“自动交通检测与控制系统”：它由数百个摄像头与位于市中心地下设施的中央计算机系统构成，每个交通路口所设的磁传感器，会通过光缆将实时交通状况传回中央计算机系统，并由此系统以秒为单位分析数据，分配交通流。洛杉矶市的交通部认为，这套系统能够将地面交通的平均速度提高16%——也就是说，从理论上来讲，你完全可以一次不停地从好莱坞西大街开到圣佩罗海滨去了。

而在洛杉矶人还想着同步红绿灯的时候，住在中小城市的欧洲人已经不想要红绿灯了。荷兰的德拉赫滕就已取消了全市范围的所有交通灯，机动车不会抢自行车和行人的道，反而一到路口就远远停车，让凭着两条腿出行的人先走。到处都是红绿灯的时候，德拉赫滕人天天抱怨出行难、红绿灯浪费时间，结果没了交通灯并拆了交通护栏之后，问题都解决了。

此例一出，分布在荷兰、丹麦、英国、德国、比利时的7个城镇或地区就跟风取消了红绿灯。在德国北部没有交通灯的小城波恩特的大街上，司机为了注意行人慢慢开车，街头护栏也就基本没有存在必要。

中国的情况却显然并不如此，据华商报官方微博的报道，在没有安装红绿灯的西安科技路燎原小学门口，过往车辆在斑马线前停都不停，有些司机还坐在驾驶室里焦躁地对着学生按喇叭。只有一辆挂着外国大使馆车牌的车，自动在斑马线前停了10分钟，终于给了孩子过马路的机会。结局是这样的：“一家长说，他既感动又很不是滋味。”

中国这些越来越宽的路，究竟是给谁造的？在交通灯历史最为悠久的英国，伦敦交通监督机构注册和调查部门负责人迪姆?贝林格是这么说的：“交通灯和遵守其他交通规则是一种公共文化和公共精神，驾车者有责任顾及其他的道路使用者，这是遵守法规背后的理念，否则道路状况就堕落成了丛林法则。”