在汽车圈，汽车召回并非鲜见的事情。

有业内人士说，近5年来，汽车安全召回平均每1.6天发生一次，汽车企业主动发现问题，主动召回已成为常态。

确实，随着中国汽车市场的日益成熟，各大汽车厂商不再避讳汽车召回，反而采取更多及时、主动的召回行为，迅速发现问题、解决问题，及时消除隐患，让消费者放心，提升客户用车的满意度。

在一定程度上，主动召回还体现了车企对自己产品负责任的态度。

但常态化不等于零影响，即便是车企主动召回车辆，召回规模、召回原因以及召回车辆是否为车企销量主力等，这些变量都会决定着召回事件对车企产生的影响。

如若还是边缘化车企发生主力车型召回事件，那么，它的处境就会更加如履薄冰，就像近日的神龙汽车一样。

据国家市场监督管理总局官网11月29日召回信息，日前，神龙汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2022年2月22日至2022年6月1日期间生产的部分东风雪铁龙凡尔赛C5 X汽车，共计1843辆。

而召回原因是本次召回范围内车辆由于制造过程原因，部分批次燃油管连接部位橡胶管体可能出现开裂，导致车辆在使用过程中出现燃油泄漏，不能排除起火风险，存在安全隐患。

对此，神龙汽车有限公司将对召回范围内的车辆实施检查，对检查确认为风险批次的低压燃油管免费更换，以消除安全隐患。 

据了解，凡尔赛C5 X是东风雪铁龙（神龙汽车旗下一大品牌）基于CXperience概念车打造而来的一款B级车。

整车融合了轿车、SUV和旅行车的优势，搭载了1.6T涡轮增压发动机和爱信8速手自一体变速箱，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，其入门级车型更是配备了12项在主流B级车中高配级别才装备的配置。

目前，凡尔赛C5 X已于2021年9月23日正式上市，官方售价为14.37万-18.67万元。

就是这样一款车，凭借诚意的价格和配置，在盲订首日便收到了1817台订单，在上市3个月就被业内称为“法系车年度销量王”，月交付量十分亮眼。

官方数据显示，凡尔赛C5 X仅用短短3个多月的时间，累计交付量就达到了12114辆，其更是在2021年11、12月连续两个月交付均突破5000辆，成为神龙汽车旗下东风标致、东风雪铁龙两个主力法系品牌中唯一达到此成就的车型。

之后，凡尔赛C5 X也不负众望，成为神龙汽车的销量主力，今年1-10月神龙汽车累计销量突破10万辆，达到105102辆，其中有36.6%的销量来自凡尔赛C5 X。

而在凡尔赛C5 X的强势助攻下，神龙汽车也接连发布了“连续23个月的同比正增长”“刷新了2022年度的最高月销量纪录”等多个复苏好消息。

在神龙汽车逐步复苏这一节点上，主力车型凡尔赛C5 X却出现了召回事件，实属非利好消息，这或将影响神龙汽车复苏后的腾飞，稍有不慎还有可能扼杀来之不易的生机。

毕竟此前某车评人在测评凡尔赛C5 X时认为车辆后排空间、底盘表现、车机系统、爱信8AT等产品力存在不足，让不少车主、自媒体乃至厂家的员工针对测评内容产生分歧，已经在市场引发了不小的争议，此番又因漏油而召回部分车型，不排除部分消费者会对凡尔赛C5 X的产品力存疑，从而影响凡尔赛C5 X的市场表现。

当然，近年来神龙汽车发布的新车并非只有凡尔赛C5 X一款，2021款天逸、全新4008、全新5008、新款C3-XR、2022款508L、2008 THE ONE以及天逸骑适版等新车也在相继发布。

在一众新车中，凡尔赛C5 X是神龙复兴计划实施以来最重要的一款车型，就像神龙汽车在其官微中的描述一样，凡尔赛C5 X是“近几年神龙汽车投放最成功的产品”。

如果凡尔赛C5 X失败了，那神龙汽车复苏腾飞重回主流阵营的机会就更加渺茫，之后生存与发展的处境也会更加危险。

毕竟在当下的车市中，法系车的市场份额微乎其微，“微”到乘联会在统计主流合资品牌销量时直接对法系车忽略不计。

所以，本来摆在前面的机会就不多了，神龙汽车要走好每一步，千万别因浮躁而忘记产品质量这一根本，否则就不会只是边缘化的问题，而是淘汰出局。