汽车改装虽然是个工业技术问题，但由于它的成品以追求个性为目的，视觉上也充满冲击力。汽车改装更像一门艺术，在不同国家不同民族个性之下，催生出不同改装流派，就像现代艺术的众多流派一样，百花齐放、精彩纷呈。

从上世纪五六十年代开始，由于赛车运动的流行，汽车改装进入越来越多人的视野。最初的改装几乎都是以动力的提升为目的，把普通的消费汽车打造成运动汽车。随着对时尚与视觉有追求的车主越来越多，改装慢慢在“里子改装”以外，更注重“面子改装”。

无论是对外观的改造还是性能的提升，改装车主都希望自己的汽车成为自己的“个人注解”。

以汽车作为代步工具是消费汽车的初级阶段，改装是消费汽车的进阶阶段，把它作为自己内在个性的外化表现，将自己的爱车变成自己的名片。

《专业车志》及《性能车》杂志总编辑陈刚见证了中国汽车17年改装发展。他说：“无论欧洲、美国还是日本，改装车文化都有一个相同的诉求，就是张扬个性，无论是对外观的改造还是性能的提升，改装车主都希望自己的汽车成为自己的‘个人注解’。就像在服装上，有人喜欢买GUCCI、PRADA，有人喜欢全手工制作的服饰，后者更具个性化象征性。”

不同的国家和地区，汽车文化有差异，改装文化也千差万别。陈刚说：“美国的赛车工业也发达，例如NASCAR全美运动汽车竞赛、Global Rally Cross拉力赛等赛事，都与开放的商业文化关系密切。因此，改装文化最早是从美国兴起，受黑人文化、拉丁文化的影响比较深，所以美国的改装品牌也常常找黑人嘻哈歌手来代言。”

美国的改装文化流派非常多，例如有以超大的轮毂、超薄的轮胎和超低的车架为标志的“DUB风格”，这种改装往往以精致的细节装饰、闪耀的电镀漆色来装饰车身。也有一种叫“Hot Rod”的改装玩法，把上世纪五六十年代的老爷车翻新，装上新的发动机，这也是美国特有的改装文化。

美国本身的改装文化比较悠久，而且由于土地资源丰富，家家户户都有一个很大的车库，不仅能容纳车，还能放置很多工具、配件。美国人DIY改装汽车非常方便，他们在沃尔玛等超市能轻易买到自己汽车型号的改装配件，自己动手来改车，这种条件也是欧洲和日本所没有的。

欧洲的汽车改装方向主要是知名改装公司推出综合改装方案。陈刚介绍说：“某个车厂出了一款新车，改装公司会跟车厂密切合作，推出这款车的特别版、运动版或者专属版等，以一个综合的改装方案给到车主。例如宝马有御用改装厂AC Schnitze；奥迪的御用改装品牌是ABT；AMG本来跟奔驰是战略伙伴关系，如今被奔驰收购成为子部门……类似这些都是综合改装品牌，这种现象在欧洲比较盛行。”

日本的改装文化相当程度上是跟随了美国的潮流，主要是因为战后美国长时间管制日本，日本流行“哈美”风潮，例如日本改装的“VIP风格”很大程度是受美国的影响。不过，后来日本自己探索出一种区别于美式风格的“JDM风格”（Japan Domestic Market），不以电镀、贴纸来吸引眼球，而是以精致简约零部件改装取胜。

直到前几年在欧、美、日出现一种叫作“低趴”的“大一统”改装风格，英文原来叫“Hella Flush”，后来叫“Stance”。据说Hella Flush是潮流服饰品牌Fatlace创始人所创造的一种新兴改装潮流。这数位创始人以及设计师，有一天突发奇想地将服饰设计的理念放到汽车上，令汽车变得十分“低趴”，而不按常理出牌的轮胎以及轮毂组合，使得车体看起来有如“暴龟”。虽然不知这样的改装有何实际意义，但Fatlace拥有大批信徒，信众们被这些潮流教父的玩法所影响，追随而去，直至这种风潮在全球蔓延。

总而言之，美国的改装风格比较粗线条，而欧洲的比较严谨。其中，德国汽车工业是这种严谨性的代表，而英国的赛车工业发达，但他们同样追求一种严谨的速度感。日本介于两者之间，在“哈美”的张扬与自身的精致中取得平衡。

在中国，汽车改装有诸多亚文化，期待合法改装的标准出炉。

中国的改装文化要分轿车和四驱车两部分来看。轿车方面，早年的改装取向有点像“JDM风格”，因为国内的改装风潮主要是从香港传入深圳、广州，再向全国发散，而香港则深受日本改装文化的影响。

陈刚介绍称：“由于国内的赛车赛道在各个城市出现，业余赛车嘉年华也越来越多，赛道改装风格在不同地方开始出现。这类型的改装追求性能的提升，希望能跑出更快的圈速。而由于国内自驾长途越野旅行的流行，对于四驱车的改装需求也非常大。此外，COC场地越野赛、CSC短道拉力赛的越来越成熟让四驱车改装更风靡，这群人比轿车改装的全体更有钱，对车的投入更大。”

近年来，国内也紧跟国际的改装潮流，“Stance低趴风格”开始流行。陈刚说：“这跟国内气压避震的普及和轮毂品牌的增多有很大关系。虽然每年国内都有上百款新车上市，但还是不可能满足张扬个性的需求，在车商那里买来的车走在路上，总有撞款的情况出现。”

国外有一种改装方式叫“Replica”，意思是将一种车型模仿成另一种车型，改装以后就像角色扮演一样，变成另一款车。例如把马自达MX-5改装高仿为阿斯顿·马丁，把铃木Cappucino改装成日产GT-R，等等。这种改装在国内比较少见，也很难被允许上路。不过，中国的汽车厂商倒喜欢批量生产“扮演”国外名车的车型，甚至有改装商能把这些车变成跟原型一模一样，做到十几万元就能开路虎极光、保时捷卡宴的效果，这可谓中国独有的汽车改装亚文化。

国内的汽车改装还有一种亚文化，就是一味追求“大”：尾翼越大越好，轮毂越大越好，排气管口径越大越好。这种对“大”的追求牺牲的是合理性，例如高高突出的铝镁合金尾翼，会导致车身整体重量增加并加大了车辆阻力，导致车辆油耗增大；大轮毂及宽而扁的轮胎，可能会削弱减震性，与原厂轮胎总直径相差3厘米以上的轮胎，有机会增加油耗、加速无力，甚至在打满方向时会蹭到轮拱内缘；大口径排气管除了加速时加大“咆哮”声以外，对动力没有提高的作用。

对于国内改装文化的整体判断，陈刚认为：“国内的改装文化处在一个萌芽并快速发展的阶段，中国对汽车改装的交通政策存在一些灵活地带。如对贴膜、喷漆的限制取消了，汽车可以改颜色，只要改好了以后备案就可以了。再如像换轮毂这种不影响车身结构而且投入较低的‘轻改装’也非常流行。”

前段时间在北京进行的“2016中国汽车改装法规进程”讨论会透露了一个信息：明年6月，关于新版放宽家用小轿车16项改装标准，将按照国家标准委员会的通知对外公布。

这对喜欢改装的中国车主来说无疑是个好消息，在新标准中，车主最在意的是外观、轮毂、避震、内饰等，参照放宽后的标准适当进行个性改装，在年检时可以通过，能够合法上路。这或许能让中国的改装文化走上一个比较合理的轨道，少一些我国特色的汽车改装亚文化。