花了两年半时间，我终于在伟大祖国拿到了C1驾照。

对每个新手来说，自驾处女秀总是珍贵而忐忑的，几时开、在哪儿开、开什么车都得有所选择。

日系车以省油见长；美系以宽大见长；韩系以实惠见长；大欧系里头，德系以皮实见长，法系以奔放见长，英系以血统见长，意系以速度见长，北欧系（瑞典系）以安全见长。

幸运的是，我的自驾处女秀献给了北欧系的全新沃尔沃XC90，“世界上最安全的汽车”的旗舰款。

许多人会认为，北欧人最遵守交通规则，答案是：错。

在“伊比利亚半岛明珠”巴塞罗那，我分别开着代表沃尔沃顶尖水平的316马力T6涡轮增压汽油版、T8插电式混合动力版全新XC90体验了高速路、乡村路以及山区道路。

一脚油门就轻松上到120码，在高速公路上，你会对80码还是120码完全失去感觉，一半原因是因为这里车辆稀少，另一半原因是因为引擎不动声色源源不断地输出强劲动力。

英国媒体Autocar对全新沃尔沃XC90的评价是：“作为一款整车重量达2038公斤的车型，轻盈灵巧是不可能的，但是它却做到了转向灵敏精确，易于操控，驾驶平滑顺畅令人惬意，稳定性值得信赖。”

对我个人来说，最深刻的体验是每当车轮稍微压到道路白线时，方向盘就会震动提醒并主动校正方向，对于正在走神的司机或菜鸟来说，这是个非常实用的功能。后来得知，这得益于全新沃尔沃XC90标配了两项世界首创安全发明：路面偏离保护方案和交叉路口自动刹车技术。

许多人会认为，北欧人最遵守交通规则，答案是：错。法国易普索民调公司（Ipsos）在2014年做过一项“欧洲安全驾驶指数”的调查，发现北欧人开车比拉丁人安全的说法并不正确。调查发现，46%的瑞典驾驶员时常开车用手机聊天；71%的德国人与瑞典人表示不会保持安全行车距离。

但另一种说法是，瑞典是这个世界上交通最安全的国家，因为这里的交通规则是“以人为先”，在2013年，“零伤亡愿景”使得交通事故死亡率达到历史最低值，平均每10万辆机动车死亡人数仅为6人。

两个调查看似结论相左，却能找到合理的解释。

因为人眼对晃动的灯光特别敏感，为了让远距离或拐弯、上下坡处的行人更容易看清车辆，瑞典早在1977年就作为法令开始实行白天也要开灯行驶，确保出行安全。

在1975年，瑞典就出台了汽车前排乘客强制佩戴安全带的政策。1996年又出台了车辆后排乘客强制佩戴安全带的政策。1988年强制规定儿童乘客必须使用儿童安全座椅和儿童增高椅垫。

另外，为避免行人和驾驶者仰视而行，瑞典市区的信号灯只有两米高，在一些重要路口同一方向会设立四个信号灯。斯德哥尔摩的大街上还安装有先进的电视自动交通信号机。

瑞典学生每学期有20课时的安全教育，由瑞典国家公路管理局通过以往发生的车祸案例，进行交通安全教育。

在瑞典，考驾照不是一件容易的事。路考前考生要在人工冰场上快速行驶，考察其在紧急刹车的情况下，能否稳住车身。瑞典的驾驶教材中规定：小雨天车辆驶过行人或自行车附近时要减速，避免将雨水溅到行人身上，分散双方安全的注意力。

90%的交通事故是驾驶者人为疏忽或操作失误造成的，为了最大程度减少这类“开小差”的发生，瑞典汽车品牌沃尔沃的一个理想就是让驾驶者从“开车”中解放出来，他们还有一个愿景是，到2020年实现开沃尔沃的车主“零伤亡”。

因为漫长而阴郁的冬季，北欧人一门心思把生活美学发挥到了极致，因此才会有哈苏相机和沃尔沃汽车的诞生。

哥德堡是北欧最大的港口，这里也是北欧最大的工业区。哈苏相机和沃尔沃汽车，并称为瑞典哥德堡市的两大骄傲。据说，在哥德堡有70%的人都与沃尔沃汽车有关，他们或者在沃尔沃工厂工作，或者是在替沃尔沃的关联供应商工作。

有一种说法是，瑞士的钟表制造业起源于冬季无所事事的农民们的耐心雕刻。而在北欧，因为漫长而阴郁的冬季，北欧人也一门心思把生活美学发挥到了极致，因此才会有哈苏相机和沃尔沃汽车的诞生。

在这里，有一种浓烈的北欧风格，就是自然、极简、实用，这一风格影响到了后来的“极简主义”潮流与“后现代”风格。北欧风格很大程度上受当地自然环境和舒适生活主张的影响，森林湖泊、山脉原野、皑皑白雪，这种自然风光孕育了北欧人超凡的创造力。除了宁静自然的北欧现代生活方式，人道主义的设计思想、功能主义的设计方法、传统工艺与现代技术的结合，都是北欧设计的源泉。

在瑞典人的家里，你找不到一件多余的家具，因为对他们来说，他们会将每一件家具当成艺术品一样选择，并将其功用发挥到极致，他们有一个观念是：“家里绝不能塞得满满当当，空间才是家里最大的奢侈品。”

在全新沃尔沃XC90上，你也会注意到这种低奢的北欧范儿。

譬如，如果不是特别提醒，我完全不会注意到车里的装修木材是来自瑞典北部和俄罗斯偏远森林的红色桦木。而皮革用的是久负盛名的苏格兰Bridge of WeirScottish皮革以及柔软细致的瑞典Elmo皮革，为了保持车内气味宜人，他们采用的是全手工制作。有人开玩笑地说：“要想呼吸到北欧空气，只需三步。买辆沃尔沃，第一步，打开车门；第二步，坐进车舱；第三步，关上车门。”

坐进车内，交响乐发烧友们当然会注意到Bowers & Wilkins车载音响系统，只需要调至“音乐厅”模式，隐藏起来的十几个喇叭会让你瞬间置身于瑞典哥德堡音乐厅聆听大场景交响乐、管弦乐。

一个特别的细节是，全新沃尔沃XC90上的换挡杆用的是钻石级的水晶，瑞典知名玻璃制造商欧瑞诗（Orrefors），真正的低调奢华。

“自动驾驶的终极目的，并非要取代驾驶者，而是给予驾驶者更多的选择。”

当下，怎样让汽车解放人类是一个热闹话题。自动驾驶汽车显然是一个最好的选择。沃尔沃、谷歌、苹果都在玩耳目一新的创新技术和应用。

自动驾驶距离我们究竟还有多远？沃尔沃的答案是一辆全球首款具有高度自动驾驶技术的量产车型——全新XC90。

沃尔沃是这样来实现自动驾驶的：第一个阶段是驾驶员辅助；第二个阶段是半自动驾驶；第三个阶段是高度自动驾驶；第四个阶段是完全自动驾驶。第三和第四阶段的区别主要在于，第三阶段系统能在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶，驾驶员只需偶尔操控汽车即可，可以使双手得到解放，从事其他活动，如上网、看书、喝咖啡等；第四阶段则无需驾驶员干预，汽车可以完全实现自动驾驶。而第一、第二阶段的驾驶员辅助和半自动驾驶，系统已经趋于成熟，但是未来仍然有提升和发展的空间。

由于驾驶员注意力不集中、疲劳或天气原因，在行车过程中偏离路面正成为最常见的交通事故肇因，也是行车中最大的安全隐患。而自动驾驶不但能提高交通安全性，还能有效改善交通拥堵、节约能耗，提高舒适性。

“在关于自动驾驶技术上，各个厂家有各自的想法，但真正将技术转化为成果并量产的，只有沃尔沃。”沃尔沃汽车集团高级技术主管艾瑞克·柯尔林博士说，“沃尔沃现阶段开发的自动驾驶的终极目的，并非要取代驾驶者，而是给予驾驶者更多的选择。在这一点上，沃尔沃与科技公司正在开发的无人驾驶汽车的初衷有着本质区别。”

3月25日至28日，沃尔沃在北京实际公共道路上进行高度自动驾驶测试和展示项目。其实，早在2012年9月，三辆无人驾驶的沃尔沃汽车，在一辆有人驾驶的卡车带领下，在西班牙巴塞罗那的公路上，以90km/h的速度完成欧洲环保型道路安全列队行车（SARTRE)的测试项目。沃尔沃也因此成为第一个在开放的高速公路上实现完全自动跟车测试的汽车厂商。

2013年12月，沃尔沃开始在哥德堡进行全球首个大型公共自动驾驶路测项目“Drive Me”。

据说，2017年的时候，在哥德堡将有100名普通客户直接使用并享受到沃尔沃自动驾驶在实际城市道路行驶所带来的更加安全与便捷的成果。

目前，在全新XC90上，你可以依靠Pilot Assist系统实现有效跟车功能。在城市交通拥堵路况下实现“人走我走，人停我停”，即使中间有车插入，后车也可以自动调整，继续保持跟车状态。