作者 | 福里斯特
编辑 | 安菲尔德
题图 | 《驾驶我的车》
2024年的车圈注定不会平静。
2月25日,比亚迪为“宾利司机打人事件”中见义勇为的比亚迪车主奖励20万元并提供终身免费维修,相关话题瞬间冲上热搜。而这已经是开年以来,比亚迪第二次因为“慷慨大方”而广受关注。
上一次,是在春节长假结束后的第二个工作日,刚刚登顶2023年全球新能源汽车销量榜的比亚迪,在微博上官宣发售秦PLUS荣耀版,及其姊妹车型驱逐舰05荣耀版,并且附上一个硝烟味十足的话题:“7.98万的比亚迪让燃油车慌了”。
当返回各大城市的多条高速依然红得发黑,滞留在海南的新能源车主正在漫长的车龙中等着上轮渡,人们还在吐槽今年的春节长假“怎么到处都是车车车车车”,突如其来的“电比油低”,仿如平地春雷,对这个车来车往的春节给出了一个响亮的回应。
“电比油低”,比亚迪
拉开新一轮降价大战。
(图/微博@比亚迪汽车)
“油电同价”,不管用了?
(图/视觉中国)
01
新能源车,凭什么
打破“油电同价”
日产轩逸是去年中国轿车
销售榜排第一的车型,
共卖出37.61万辆。
(图/视觉中国)
原材料降价,令生产一块电池的
成本比以往低了不少。
(图/视觉中国)
02
油电之争,
打第几回了?
就连配色都一模一样。 (图/北京现代宣传截图)
去年前往湖北抢燃油车的人们。 (图/新周刊记者福里斯特摄)
03
没有绝对的赢家
某二手交易平台上, 甚至有经销商将指导价 57万多的高合HiPhi X“打骨折”售卖。 (图/二手交易网站截图)
造车是一个行业集中度很高的行业, 未来能够存活的车企会越来越少。 (图/视觉中国)
校对:遇见;运营:嘻嘻;排版:谭昕
《产能过剩,碳酸锂价格持续走低,动力电池行业或迎新一轮洗牌》 时代财经 2024-1-25
《碳酸锂价格一落千丈 “锂矿双雄”业绩齐跳水》 北京商报 2024-1-31
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