极客实验室

买车28万修车20万,特斯拉又摊上事了
李直人

特斯拉的日子最近不太平,最大一件事莫过于“幽灵刹车门”。


从2021年年中至今,美国政府已经接到了354起针对“幽灵刹车”的投诉。所谓幽灵刹车,是指特斯拉在启用自动辅助驾驶进行高速行驶时,有时会突然无预警刹停。这就很恐怖了,万一遇上追尾,后果不堪设想。


幽灵刹车,一旦追尾,后果严重。/pexels


美国国家公路交通安全管理局已经对此进行了专项调查,涉及的主要车型是Model 3和Model Y,共有40多辆。


虽然目前还没有幽灵刹车造成人员伤亡的报告,但人们的担心和紧张已经达到了高潮。这种情绪也导致特斯拉股价大跌,2月17日的跌幅达到5%,蒸发的市值相当于3000亿元人民币


特斯拉股价大跌。


福无双至,祸不单行。幽灵刹车门还不是特斯拉面临的唯一难题,也是这两天,特斯拉在中国又爆出天价维修费事件


事情的经过并不复杂,一名车主驾驶Model Y在倒车的时候,不小心车尾撞到墙角。这名车主发布的事故图片显示,该车整个右后车尾凹陷严重,尾门、尾灯、后轮拱包括三角窗都受到了不同程度的损伤。


撞得挺结实。


经保险公司定损,整个维修费竟然高达20万元。这名车主大受震撼,表示购车价格才28万元,维修费居然比购车价格的三分之二还高,这太不可思议了。


虽然保险公司可以理赔,但这个维修费比例还是超出了常人的认知。那么,这笔天价维修费究竟是特斯拉蓄意抬价,还是修有所值呢?这要从特斯拉的制造工艺说起。


这种制造工艺被称为“一体压铸”,以Model Y为例,它的后底板原本有70多个零件。按照过去的制造工艺,这些零件需要一件一件加工再组装起来。


但一体压铸就不一样了,它将这些零件通过大型压铸机直接压铸成为一个整体,从而极大减少了焊装耗费的时间,提高了造车效率。举例来说,一体压铸加工后底板的时间只90秒,而传统焊装则需要两个小时,效率提升了79倍!


一体压铸,造车就像叠积木。


而且一体压铸还可以将零件焊装、总装所用的生产面积节约出来,提高工厂用地利用效率。


用特斯拉CEO马斯克的话来说,这将是汽车车身工程的一场革命的确如此,目前国内的许多造车新势力也采用了这种技术,足以见得一体压铸的行业远见。


另外,选择后底板进行压铸,很大原因是这个部位碰撞受损的几率小。这个部位是传统汽车油箱的位置,如果有大的损伤,基本也离整车报废不远了。一体压铸相比零部件焊装有着更强的整体刚性,在这个部位采用,底盘操控刚性能得到更好的兼顾。


汽车出厂,模块化生产。


不过,事故也不是绝对不可能发生。比如追尾事故,或者类似倒车撞墙这样的事故,还是可能造成后底板受损。那么,在一体压铸的工艺下,就不可能按零件进行换装,而要整体换装。当然,这样一来维修费就高了。


这也是一个看起来很小,实际上牵连甚广的问题。如果都使用车险理赔,保险公司的财务负担势必会提高,保费上涨的压力就会提升。那么问题来了,凭什么要广大普通车主去承担因为一体压铸工艺抬高的保费呢?这样公平吗?


从科技发展的角度来看,让车企从一体压铸退回到零件焊装时代,必然不可行。根本之道可能还是需要车企加强科研攻关能力,降低生产成本。这样,即使真要维修,成本也高不到哪里去。

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本文作者

李直人
李直人
直尺的直,男人的人。
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评论3

黄金荳荳คิดถึง
这个市场会倒逼车企改革的。前提是买特斯拉的人都明白特斯拉这个问题。
02-20 02:21
桓尔蔓
然后,下文呢?
02-19 22:28
李不白
市值9千亿美元的企业,啥时候倒闭呢
02-19 11:39
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