“山寨”一词，最早意是绿林好汉占据的山中城寨，有着独自为王、不被官方管辖的意味，演变至今说的是盗版、克隆、仿制。最近在Engadget的话语中，已将“山寨”从cheap copy改为更专业的词语——KIRF（Keeping It Real Fake），这表明在日渐深入的中外交流下，我国广而强的山寨厂商在全世界的强大影响力。

据传，“山寨”一词最早起源于深圳，由于地理优越，众多人在此走私手机并逐渐演变为仿造，为了隐藏真实产地常用“SZ”作为代号，久而久之便被喊成了“山寨”。

是谁翻开了中国汽车行业山寨之路的第一页与“山寨”的起源一样无从考证，但这条路已不知不觉走了10余年。

回顾国内汽车的山寨之路，要说“寨主”，恐怕还得从双环汽车说起，不管是其模仿本田CRV一炮走红、酷似Smart的小贵族，还有闹到宝马老家的SCEO（模仿宝马X5），都让我们耳熟能详。接下来再看“压寨夫人”力帆：力帆320力压mini，力帆630则大胆撞脸雷克萨斯。此外还有寨界“师爷”比亚迪的F3山寨花冠、比亚迪S6神似雷克萨斯等。自然，也不能忘记“壮士”陆风X7——它以一副跟路虎长得一模一样的皮相，成功震惊了全球汽车界。

2015年，一家叫做“陆风汽车”的中国车企，不想成为焦点都很难。陆风X7上市两个月后，号称订单量超过3万。根据乘联会的数据，陆风虽未单独公布X7的销量，但SUV的销量2015年10月、11月也均超6000辆。据说订单量远超销售量，之所以未交货，是因为生产能力跟不上。

众泰T600号称SUV界最畅销山寨车型，2015年前三季度卖出8.3万台，10月、11月均销量过万，即使在最低的7月依然有0.79万辆。

回顾过去山寨车型，轿车要算最畅销的还数比亚迪F3——它曾经创下3.09万辆的月销量纪录。

山寨车在刷新一个又一个纪录的同时，也在刷新着我们对市场底线的认知。

山寨车自然有运气好的，如比亚迪F3、众泰T600都各自辉煌。但并不是所有山寨车型都一直热销，甚至有一些倒霉蛋从来没有存在感。一场场大浪淘沙式的洗牌过后，许多曾经的山寨厂商早已不见踪迹，留下来的，却大有来势汹汹的意思。

黑格尔说，存在即合理。在理解车企因模仿而获得宝贵存在感时，同时也不禁感慨它们顽强的生命力。而一向强调设计与机械之美的汽车行业，究竟是该相信真理还是该直面现实？

在中国，汽车的作用从来都不单纯。便宜、神似、有面子，是购买山寨车的绝对理由。据网络调查，超过55%的网民表示会考虑购买一辆具有“高模仿度”的车，因为它的价格更低、配置更高，完全没有理由不买。但近45%的网民表示坚决不买，开出去太丢人。

你也不要看到低价就得意，羊毛毕竟出在羊身上——山寨车身上有哪些“羊毛”可以薅？

第一根“羊毛”，来自抄袭。一款经典车型，除了砸钱请优秀的设计师，还要经过市场检验，同时也要一点点的运气。就算是国际大牌，手里能称经典的车型也并不多，因此不难理解为何极光屡屡被下手。而拿来主义，省却了这一大步，完成盈利更easy，更别提什么知识产权了。

第二根“羊毛”，来源于低质——说的就是宽松的QC（质量监控）。QC是汽车生产成本之一，例如零部件加工，国外的容错率不超1%（超过则整批返修），而国内厂商往往没有国外的严格，可能会到5%才返修，这自然会节省成本，但质量却低了一个层次，影响可靠性。对于山寨车来说，后期成天的大修小补是常态。

第三根“羊毛”，来自货不对版、偷工减料。青岛大虾38元/只，可真是贵。于是你看到饭店38元的三鲜粉丝煲菜品展示居然有5只，心中是窃喜的，真是赚到了呢。结果上桌的时候发现才半虾，一只虾还被精确地剖成了两半。生气并没有用，自己点的菜，含着泪也要吃完。山寨车上，减几个安全气囊是小事，不用说ESP，甚至有些连ABS也没有。汽车羊角还想要铝合金的？单层铸铁件就不错了。

同样的产品，过低的价格，你觉得是商家傻，还是自己傻？

曾有社会学家指出，应该将山寨现象理解为市场经济培育期的一种必然现象，甚至它还能产生一些积极的因素。不过在大多数人的眼里，“山寨”多是一个贬义词，它代表了抄袭和不作为。山寨不可怕，可怕的是山寨后不创新，让不思进取的山寨模仿成为了懒惰的习惯。

经济学著名的格雷欣法则，就是那句耳熟能详的“劣币驱逐良币”。这个法则讲的是在用途大致相同的前提下，铸造精良的“良币”会逐渐在长期的流通过程中被动退出，而偷工减料、粗制滥造的“劣币”则会大行其道。

“一个发动机＋四个轮子＋两排沙发”？对，汽车的基本构造不过尔尔，然而人类的技术文明早赋予其更多内涵：安全、舒适、经济、环保、科技……抛弃了这些特性的汽车毫不费劲地具有更大的“成本优势”，并迅速在市场上转变为不计后果的“竞争优势”。在任何市场竞争中，脱掉“底裤”的恶性竞争必然会导致商品质量的整体降低，是格雷欣法则不断演绎成现实的核心。一时的图便宜，会形成一个长期的低价社会——而它所带来的后果让人不忍直视。

只要有市场的存在，山寨车就会有一定的生存空间，这已经变成了某种程度的约定俗成。至于未来，63%的网民认为山寨车确实可以火一阵子，但并不会长久；20%的网民则直接表示山寨车根本无前途可言；对山寨车生产商抱有希望的比例仅为16.3%。随着市场竞争的加剧，合资车型大幅降价，加之消费者购买预算升级，最终会导致山寨车型畅销一时而不能畅销一世的局面。

就像广大民众火眼金睛盯着台上女明星穿着山寨礼服一样，开着一部陆风X7，别人真会把你当作路虎极光车主吗？无非是低价心理的作态和自欺欺人罢了。

面子和消费本来就是把双刃剑。但有一个关于价值的真理是：并没人喜欢一直做low price。