极客实验室

还在用PPT造车?醒醒吧
李直人
量产面前,谁在裸泳?

最近坊间盛传百度无人驾驶部门裁员,消息源给出的原因是没有车厂愿意量产。类似的消息我在2020年初就看到过,可见这是没头没尾、张口就来的谣传。


不要见风就是雨,保持独立思考。


虽然是子虚乌有,但能有不少人信,至少映证了一点:对于造车新势力而言,量产能力真的太重要了。那个用PPT画大饼造车的时代,如今已成往事。资本更看重的,是你有没有真材实料,要是连量产都做不到,一分钱都不会投给你。


造车一向是重资产领域,对资金实力和技术能力的要求非常高。一般的技术专利,都可以买到,所以最终考验的其实还是资金实力。


但也不是有钱就能造出车来,拜腾汽车可谓是有钱造不出车的典型。2017年,“宝马i8之父”毕福康和英菲尼迪中国原总经理戴雷联合创立了拜腾,当时曾经拿下富士康、一汽集团、宁德时代等一线名企的六轮融资,总投资超过百亿元人民币。


看看这镶金的LOGO,就知道砸了多少钱。


奔驰、宝马等名企工程师纷纷加入,一时间拜腾风光无两,似乎赶超特斯拉、成为“车界苹果”只是时间问题了。没想到的是,就是这样一个众星捧月的品牌,居然被多次传出降薪裁员、工厂欠费停水断电、拖欠供应商贷款等消息。


去年6月,拜腾汽车被央视财经点名曝光,“烧光84亿元造不出量产车”。今年,拜腾继被申请破产清算后,近日又被曝关联公司被强制执行超1430万元。


烧钱烧出来的高端洋气,在量产面前一地鸡毛。


量产面前,过去吹上天的PPT竟变得连废纸都不如。


一方面,PPT时代新能源车还是新生事物,市占率本来就不高,所以鼓吹一下概念拿一些补贴,还是能运转得过来的,只要盘子别吹得太大,样车还是能造出来。有家地产商做的车就很典型,几百亿砸下去,样车都迭代了好几代了,说明还是有真本事。


另一方面,现在金融环境趋紧,投资方对自己的钱袋子也管得更严了,过去可以扔一轮融资进去,赚下一轮融资的钱。现在这招不管用了,投资方关注的是你的车能否量产,能否卖出去。而要卖出去,除了实力托底,多少还要有点行业号召力


汽车就是要实用,苹果汽车要是搞成这样肯定没法上路。


苹果等手机厂商造车,就是有粉丝滤镜加持,才更多媒体曝光。再加上本身的技术基因和资金实力,只要上市时不出现大的质量问题和体验问题,量产应该问题不大。


但贾跃亭靠的是什么光环呢?“下周回国”吗?一个在国内信用破产、连公司大楼都被拿去抵债的人,却能造出在美国纳斯达克上市的新车?顶着这样的“光环”,不被做空才奇怪呢。只是我还是觉得,上市4个月才被传出退市,速度还是太慢了。


贾跃亭的法拉第未来,没有未来。


车和手机不一样。手机坏了,大不了还可以换新的。车要是在半路上坏了,那可是玩命呢。所以归根结底,造车还是一个资金为底、技术为魂的领域。


技术为魂,就需要工程师基因和汽车文化的传承。卡尔·奔驰是先发明了发动机,后来才发明了汽车的。从那时候到今天,汽车的血液已经流淌了100多年,专利更是迭代了几代人。


历史的厚重,融入汽车文化传承的血脉里。


对于新势力们而言,文化传承是有些强人所难,因此,不少公司会将文化延向未来。特斯拉开上太空、小鹏推出飞行汽车,都是这样的逻辑。


真正的文化传承,不是为了让PPT更出彩,而是将这种文化融入到技术创新中,从而生产出更好的产品。


预计蔚来ET7、理想X01、小鹏G9、哪吒S、威马M7等车型都将在2022年上市,明年的竞争势必会非常激烈。


技术是安全的保障,PPT可做不到。


未来,新能源汽车的市场会越来越大。而越来越多的“旧势力”也纷纷加入战局,在燃油车之外开辟新能源车的新赛道。


前有变化不断的市场,后有紧追不舍的对手,摆在新势力们面前的路注定不会平坦。

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本文作者

李直人
李直人
直尺的直,男人的人。
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评论17

yoyo
我也打算下一辆车买电动车呢
12-14 13:29
可乐鸡翅
电动化只是一部分,更重要的是智能化,真正的未来汽车会是一个‘移动的智能终端’。”
12-14 13:03
烂芭比
围绕快充的技术革命才是新能源的革命!
12-14 11:49
TAKA
大多数的新能源汽车其实都还只是初步的电动化,还并不能算是面向未来的汽车。拿着旧地图是找不到新世界的。
12-14 10:43
萌芽
感觉现在还处于群雄逐鹿的时代啊,看谁的技术更牛逼,也看市场到底选择什么样的技术
12-14 10:31
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