互联网造车乱象:PPT技术哪家强?


文/林小墨
<<新周刊>>第468期



    两年前,造车还是件神圣事,非汽车行业的外行想加入,绝对只是个笑话。

    然而,随着新能源汽车的兴起,造车对于“门外汉”来说已经不是什么难以企及的梦。电动汽车让造车门槛骤降,各行各业的有钱大佬与创业公司蜂拥而至,热情拥抱这个新兴市场。

    相信你也看到了汽车制造领域这场前所未有的新热闹——如果说2015年是“互联网造车”元年,那么2016年就成了“互联网造车”重在参与年。

    在这场轰轰烈烈的互联网造车运动中,既有人们耳熟能详的互联网巨头,比如苹果、谷歌、百度、阿里巴巴、腾讯等;也催生了一批全新的公司,如蔚来汽车、车和家、乐视、智车优行、小鹏、博泰等。

    这些大佬与新公司的创始人往往是互联网行业的佼佼者,他们心怀行业领导者的决心和颠覆这一行业格局的梦想宣布进军汽车业。为了能轰轰烈烈造出车来,他们一会儿从全球各大汽车厂挖骨干,一会儿又奔波世界各地拉融资。虽然各类烧钱式研发中心早已遍布全球,造出的车依然在路上看不到,但这并不妨碍它们时不时跳出来抢夺汽车版头条,只为了营造“山雨欲来风满楼”的预热气息。


互联网造车能否颠覆传统造车?


    互联网企业蜂拥而至,传统车企怎么看?

    “互联网造车?那都是笑话。”比亚迪董事局主席王传福曾毫不讳言地表达了自己的不屑。这样的不屑是有根据的,两大门派的边界隔山望海太过遥远。没有制造业基础的互联网企业很难让人信服,毕竟汽车制造已经沉淀百年。在吉利、比亚迪等传统汽车制造企业看来,未来主导汽车工业发展的,一定是传统车企。
 
    但互联网企业并不这样看。在乐视、蔚来等互联网企业看来,传统汽车制造的技术和工艺壁垒,可以通过引进相应人才来打破。近期不少传统车企高管如丁磊、戴雷等闪电离职并投身互联网造车大军,就可见一斑。

    互联网+、智能,似乎再不说这几个词就落伍了。自动驾驶、物联网等新技术的发展,用户习惯随之变革,进一步刺激了市场新需求产品的诞生。

    在这场轰轰烈烈的“汽车工业新革命”中,所有企业都想来插一脚,以期在这场“革命”中,自己能在汽车工业新格局中占据有利之势。

    事实上,传统车企和互联网车企都各有千秋:传统车企长于技术研发、制造工艺以及零部件采购;互联网车企更擅长新设计理念、宣传造势以及用户互动。究竟是狮子吞掉老虎,还是老虎将咬死狮子,一切都还是未知数。


互联网企业要造什么车?


    未来汽车会是什么样子?技术发展以及行业动态给了我们日益明朗的答案。不管老牌公司还是后起之秀,互联网造车基本瞄准了三个点:无人驾驶、新能源和智能。

    无人驾驶汽车一直是谷歌的梦想。从2012年谷歌启动了无人驾驶汽车(Google Driverless Car)计划,现在上路里程已达70万英里。经过道路测试后,谷歌汽车正在打造一支挑战百年汽车产业的梦之队。据报道,谷歌无人驾驶汽车没有方向盘,除了“前进”“请减速停车”和“尽快停车”几个按钮外,将没有任何人力控制装置。谷歌负责这一项目的高管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)说:“我的团队和我的目标是,尽可能不让我儿子去申请驾照。”

    苹果造车,似乎是所有IT企业中最顺理成章的——君不见各方资(tu)深(hao)果粉早已对苹果汽车(Apple Car)翘首以盼。2014年,苹果成立了以Project Titan为代号的电动汽车研发项目。有消息称,苹果汽车将通过Carwow设计公司进行设计,其动力系统是一台186千瓦功率输出的电动机,输出扭矩为400牛·米。Apple Car将具备联网和自动驾驶等属性。《华尔街日报》预测,量产车会在2020年推出。

    与国外互联网巨头对新技术的孜孜不倦探索不同,国内互联网公司的造车更多表现为将自己的应用业务进一步提升优化。

    如阿里巴巴与上汽联姻,合作打造“跑在互联网上的汽车”(Car on the Internet),基本就是上汽造车,阿里巴巴提供车载系统。百度和长安也在加紧合作的步伐,车企和互联网看对眼。风头正劲的乐视汽车则更进一步,提前一步开始了自己跑马圈地的行为,与阿斯顿·马丁成立电动汽车公司,一起打造超级电动车。

    除了雾里看花、凶吉未卜的造车运动,互联网和汽车亦正打算谈一场不分手的恋爱,“车联网”是这一跨界合作模式的坚实依靠。捷豹路虎与高德合作推出多屏互动的高端互联网车载导航,富士康、和谐汽车与腾讯的三方合作,奇瑞、易到和博泰的三方联手,都是跨界合作的典型例子。

    若实在想谈一场风花雪月的恋爱,结果只能是分手或婚姻。不谈恋爱也可以,直接奔着颠覆去。基于车联网之上的各种姿势都可以尝试。除去巨头们,互联网公司与车企的合作也更多以车载App为突破口,与诸多例如喜马拉雅、虾米音乐、蜻蜓FM、百度地图等第三方应用合作。

    虽然从当下形势看来,双方投入之后的前途尚不明朗,但每次受挫或战略调整其实都是向胜利迈进了一步。


互联网造车,梦想是否会照进现实?


    在这个时代,证明自己真土豪的最好方法是什么?答案:来造汽车。

    汽车行业作为一个典型的“资金密集型+技术密集型”行业,进入的最大壁垒就是资本。资金投资周期长,往往至少5年才能扭亏,资本对于造车者的意义毋容置疑。新进入者不仅需要具备雄厚的初创资本,还需要具备在项目过程中强大的持续融资能力。

   造汽车这事有多么烧钱?随便举几个例子。

    据粗略计算,观致汽车投入了50亿元,目前仍无造血功能,更大手笔的是红旗——五年研发费用超过200亿元。

    在新能源领域早已布局多年的比亚迪、特斯拉或许对此更深有感悟:一路披荆斩棘,多年煎熬,如今终于站到风口上,看似风光,然则革命尚未成功,心有戚戚。汽车资产之重可见一斑。

   没有钱,何来谈造车?资产这一门槛,已绊倒无数土豪。网红乐视贾老板虽然一路仗着财大气粗杀进汽车产业,但与此同时,他在资本市场高位套现的行为一直为人诟病,缺钱的窘境可见一斑。

    另外,传统技术壁垒的攻克,并非如想象中那么容易。那些关于汽车性能的数据、智能化的高科技只是堆在了PPT上;资金技术、造车资质的问题也无多言;售后服务保障等似乎更是后话了。业内戏称,找完投资人,放完PPT之后,也许都已发现没有专业上的厚积薄发,奥氏体304不锈钢板可冲不出一个完整的汽车车身,灵机一动的所谓“黑科技”找个落脚点真难。

    在圈内几个互联网造车团队中,“游侠汽车”拿特斯拉改装成一辆概念车成就了著名的“PPT造车”一词。圈内人士一阵嘲讽,直言游侠忽悠完投资人的钱,就该散伙了。

    当然,这个热钱林立的行业里,有大忽悠,自然也有实干家。颇有想法的凌云智能科技公司造出了外形科幻、频繁曝光的白色两轮车,将其命名为“凌云汽车”。虽然“两轮电动汽车”也是汽车,但是要攻克的技术难度可不是几张设计图纸就能解决的。让你想不到的是,他们的团队只有15个人。

    聪明的人想巧妙地避开资产和技术的壁垒。从BAT三家涉足汽车领域的动作不难发现,其本身对车企造车的过程并没有涉猎。而所谓的互联网造车,是在“互联网+”的环节上,专注于如何给汽车加上智能化的“外挂”而已。

    但是,汽车智能外挂是否会成为每个人的需要?市场只会为优秀的产品埋单,人们愿意接受的,一定是人们需要的。这倒并非说互联网造车会沦为一个笑话,只是在近期内,它还难以达到人们的期待。

    把世间万物连上网,并不是优秀的“互联网思维”。用户的需求并不是生造出来的,某种意义上,所谓用户习惯的培养,大概也算是一个伪命题。需求一直都在那里,只是尚未实现而已,能创造的只是需求表面的满足方式罢了。

    我们不是创造用户需求,而是发现用户需求。iPhone是创造了用户的需求吗?其实不是,是苹果发现罢了。正在极速前行的互联网造车运动,不妨也稍微慢一点,让造车的根基能够跟上行业的成长。各位大佬,兜里钱再多,也别忘了《让子弹飞》里假汤师爷的那句经典台词:“我认为酒要一口一口喝,路应一步一步走。步子迈大了,容易扯着蛋!”