有钱你也买不到的7种车:海外款为什么那么酷?


文/548
<<新周刊>>第464期




    你一定在路上见过那种后视镜和四个轮毂上都绑着红色丝带的“新车”吧,也听说过在国内有人买了车以后要请大师给“开个光”、“做个法”吧——这些都是国内消费者对买车的重视程度的表现。对于多数中国家庭而言,买台车算是家里的一件大事,只不过现在入门价格越来越低,三五万就能开走一辆,车型的选择也相比之前要丰富许多。

    汽车刚在国内普及的时候,往往就是北边买捷达、西边开富康、南边有标致、东边都是桑塔纳,选择的范围很少,能有个车就算不错了。而现在,作为世界第一大汽车产销国,放在我们面前可供选择的车型已经非常丰富了,基本属于挑花眼的状态。但是如果你以为在国内已经什么车都能买到的话,那应该就是你有点膨胀了。其实有很多车是有钱都买不到的。想要?想买?想开?想收藏?统统不行,只能眼馋……


    1.你买不到大屁股瓦罐——旅行车。

    如果要在国内评选一下最不受欢迎的车型,旅行车肯定是排名最靠前的,国内消费者一般都接受不了旅行车的外观,也说不清这个车到底算是两厢车还是三厢车,还有人会说有点像装棺材的灵车,所以基本没人买。各大车厂虽然说也会引入几个旅行版来卖卖看,但是销量都可用惨淡来形容,久而久之也就不引进了,国产的旅行车更是少见。

    而在国外,特别是欧洲,有着超大装载能力的旅行车却非常受欢迎,各种车型都会推出旅行版,小到斯柯达的晶锐,大到奥迪的A6,快到AMG和RS系列,旅行车的种类可谓是形形色色。旅行车之所以这么受欢迎,就是因为它的“大屁股”,相比轿车多出了大量的储物空间,后排座椅和后背厢的灵活性更能有多种组合与功能来满足不同的需求。

    对于讲究操控和生活态度的欧洲人来说,旅行车在增加空间的同时还能保持跟轿车一样灵活的操控,不用去忍受SUV的那种笨重感,外形方面也是特别优雅和有气质,可以体现出车主不凡的品位。
国内喜欢旅行车的人喜欢称它为瓦罐(WAGON),可能是破罐破摔的道理吧,越是没销量越是不引进,旅行车粉丝们只能干瞪眼,趁去欧洲旅行的时候过过瘾。估计这个情况在短期内很难改变,毕竟厂商还是以商业利益为前提的,旅行车的消费群体还是太小众了。


2.你也买不到只有右舵版的K-CAR。

    国内的道路是靠右行驶的,所以方向盘在右侧的右舵车自然也是买不到的。可能你会问,现在经济早就全球化了,车厂在推出车型的时候一定会考虑到这一点,左舵的和右舵的都会顾及到吧。确实,对于大多数车型来说是这样,但有些日本车和英国车依然只推出右舵版本。日本和英国联合开发的车型就更是如此了,欧版本田就是最好的例子。

    在这些右舵车型里面,最让国内消费者可望不可及的就是日本的K-CAR了。去日本旅行的时候,你一定会注意到街头行驶的胖嘟嘟的可爱小车,尺寸比正常车都要小,感觉有点Q,像是从动画片里出来的。这类车在日本被称为K-CAR,也就是轻自动车,是日本特有的车型,尺寸小巧但是内部空间大,发动机排量小非常省油,市区代步和停车都很方便,所需缴纳的税金也相对较少,可以说是日本的国民车。

    可能是日本车厂考虑到K-CAR的市场主要还是在日本国内,所以基本不会推出左舵版本以供出口,国内消费者也就无缘享受它。但是靠左行驶的香港同胞们就占便宜了。

    还有一些日系的性能车由于产量本来就不多,定位也很小众,也不会推出左舵版,老的像《头文字D》里的RX-7,新的像新一代思域TYPE-R,这些车也都是在国内买不到的,性能车迷们只能隔着大海流口水。


3.你不能把老爷车大摇大摆开上路,因为你拿不到绿标。

    收藏老爷车是汽车文化最明显的表现之一,国内在这一领域可以说非常落后,可以拿出手的玩家凤毛麟角,问题应该不是和钱有关,而是出在车辆管理相关制度上。

    我国是明文禁止进口二手车的,而老爷车别说是二手的,三四五六手都有可能。在输入渠道上,老爷车就被拦在海关的大门外,就算想办法弄进国内,也一概按走私车论处,绝对上不了牌。

    但是,老爷车市场在国外却是异常发达,老爷车的收藏和拍卖可以比肩艺术品,规模和价格也很可观,玩家之间的氛围更是令人羡慕,各种可能比你爷爷年龄还大的老式汽车依旧能在公路上奔跑,定期还有比赛举行,动态的、静态的都有,评奖获胜的还能上杂志封面,打理好一台老爷车可谓是满满的成就感。

    除了进关手续的问题之外,国内的车辆环保标准也把老爷车逼入了绝境——超过十年的车就拿不到“绿标”了,连市区都不能进,更别提车龄达到几十年的老爷车了。这些车在国内是没法上路的,但是你可以试试看跟交警同志说这是你收藏的一比一汽车模型,我也只能帮到你这里了。


4.在限量车面前,再有钱你也抢不过老外。

    一些豪华和超豪华汽车品牌每年都会推出几款限量的车型,比如限量499台、1299台这种,也有比较极端的限量10台、5台甚至3台。虽然说这些限量版的豪车价格不菲,但是往往会在推出的第一时间就被抢购一空,可能是因为近水楼台先得月的道理,抢到这些车基本都是欧美的买家,等到国内土豪收到消息的时候,车早卖完了,国内土豪农行卡里的余额再多也无济于事。

    不过,现在的好消息是,限量版的车型推出了份额制度,也许是车厂对中国或者亚洲市场更加重视了,它们会把限量车的数量划分成几块,比如欧洲30台、北美30台、亚洲30台。如此一来,内地买家能抢到这些豪车的机会大增,可你觉得香港地区和日本的富豪们就是吃素的了?


5.国内的皮卡粉丝一直在哭泣。

    在北美、澳洲和非洲的一些地方很流行皮卡这种既能载人又能装货的工具车,也有人称之为农夫车,恐怖分子和地方武装对皮卡也是钟爱有加。皮实耐用能干粗活是皮卡最大的优点,在国外种类也很多,从低端到豪华级别都会有不同的品牌和型号推出,选择也是相当丰富,美国市场每年销量第一的车型基本都被皮卡所占领。

    国内市场也有国产皮卡卖,但定位都是低端的,用途也就比农用车高级一点。由于厂家不进口引入,豪华舒适定位的、越野用途的皮卡都属于买不到的车型,现在只能通过平行进口的方式来苟延残喘一下,可供选择的车型更是少之又少。

    那些越野能力超强的美国八缸豪华大皮卡好不容易到了中国以后,又遭遇到了上牌和定位的难题。这种连着“货斗”的高级车到底算SUV呢还是算卡车呢?车主买回去是用来载人呢还是跑运输呢?这些问题都困扰着车管部门的“闪电”们。所以,当你花了大几十万从国外带一台皮卡回家上牌的时候,往往会被分到货车类,随之而来的就是车厢喷漆、贴反光条,没通行证还不能进市区。有过此类惨痛的教训以后,皮卡在国内的能见度就更加稀有了。


6.只可远观而不可亵玩的大只油老虎——肌肉车。
 
    跟同样产自北美的大排量皮卡一样,美式肌肉车也是当地特有的车型之一,美国人用这种简单粗暴的方式来挑战欧系的超跑豪门,V8发动机只能算标配,排量都是5.0以上,马力轻易就能达到四五百匹,最好再改个机械增压或者氮气加速就更爽了。这些张狂的肌肉车在当地市场很受欢迎,价格也比相同性能的欧洲跑车要便宜不少。
但性格内敛的中国人对美式肌肉车并不怎么感冒,身材太小可能也是原因之一。没有需求也就没有利益,厂家当然也不会贸然引入这些肌肉车,平行进口又变成唯一的方式了。由于肌肉车的油耗都很大,排放标准符不符合国内标准也是未知数,从环保的层面来讲,这些油老虎同样要被拒之门外,况且,国内的油价比美国还是要贵一些的。

    同样使用大排量发动机的美系超跑所得到的待遇也是如此。国内玩家对于价格便宜量又足的美系超跑其实非常感兴趣,花一半的价钱就能买到跟法拉利一样性能的车,这种好事何乐而不为呢?但是各大美国汽车品牌还是谨慎小心,迟迟不把它们的这些看家法宝带入国内,美系性能控们也只能望眼欲穿地去搜索一下38号的微博了。


7.出厂就违法的改装车,你也是开不上路的。

    改装车违法这件事情在国内早就是公认的事情了,就连最近在北京和西安被处罚的改装车玩家也承认这一点。而在国外的车主那儿,这都不叫事儿,改装本来就是汽车文化的一部分。国外不但能自己改装汽车,还有各类改装好的成品车可供选择,更有一些汽车品牌的专属改装厂会推出自己品牌的贴牌改装车,比如说专改宝马的 Alpina、专改保时捷的Techart和RUF,都会不定期生产出在原厂车基础上改装而来的完成车。

    目前国内对于改装的管理体系还不够健全,对于进口改装车还没什么概念,可能也弄不清原厂改装和后期改装的区别,在上牌和车型划分品牌归属问题上也难界定。而汽车厂家对于销量也并不很乐观,所以也就懒得去操控出口到中国的事情了。另一个方面是,一般来说改装车厂的规模都比较小,也没有雄厚的财力来打入中国市场,所以国内那些想要彰显自身个性的车迷又只能在网上看看照片、在评论中表达羡慕了。


    随着国内汽车市场的发展和成熟,世界各大汽车生产国和厂商对于中国市场这块大蛋糕的重视程度只会更高,也会把更多更好的产品投入到中国来抢占市场。国内的消费者也会越来越成熟和有品位,对于自身个性化的要求也会越来越多,也确实需要更丰富的车型选择来满足不同的胃口。希望在不久的将来能让那些干瞪眼的、流口水的、望眼欲穿的车迷都能一了心愿,开上梦想已久的爱车。