生活
郑依妮       2019-11-15    第551期

玩转车展的100种可能

五大国际车展就像江湖上的名流门派,有着一呼百应的号召力。但车展真的是越大越好吗?衡量一个车展好坏,除了看规模和参观人数,还有什么?

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东京车展作为世界五大车展之一,曾是欧美汽车品牌竞相展示新车的舞台,奔驰最高级车型迈巴赫、布加迪售价达2亿日元的超级跑车威龙等名车都选择在此首发。

如今的东京车展则沦为鸡肋,对于汽车媒体和汽车厂商而言,去还是不去都纠结。今年东京车展上,欧美各大厂商均告缺席,非日本整车厂就只来了雷诺和奔驰两家。

东京车展的举办地——东京国际展览中心,有一半的场地正在为即将到来的2020年奥运会施工,所以今年车展的规模也缩小了许多。展区被分为两个展馆,需要坐摆渡车才能到达。也许因为人流被分散了,东京车展的人气越发显得惨淡。

东京车展的巅峰出现在1991年,当年参观人数高达201万人次,被誉为亚洲最大的车展。随后参观人数一降再降,2017年只有77万人次。实际上,东京车展并非特例。今年,法兰克福车展也遭遇“百年来最冷的一届”,据统计,至少有22个国际知名汽车品牌退展,包括日系车企的丰田和日产,美国车企的通用和特斯拉,欧洲本土的雷诺、沃尔沃、菲亚特、法拉利等。底特律车展和日内瓦车展也面临各种困境。



东京车展:既然没人来,咱就自娱自乐吧!

目前由世界汽车工业国际协会认定且国际社会公认的车展,分别是德国的法兰克福车展、法国的巴黎车展、瑞士的日内瓦车展、北美的底特律车展和日本的东京车展。

就东京车展而言,尽管日本的市场地位和交通发展趋势不再是区域风向标、行业龙头,但东京车展独特的文化越发“区域化”,自娱自乐的姿态仍饶有味道。

在东京车展想看肌肉车、超级跑车?不存在的。和北美车展上各种自带排气声浪的V8肌肉车不同,在东京车展扑面而来的是老少皆宜的“卡哇伊”K-car。这个崇尚小而美的民族,在车展上把这种美学理念展现得淋漓尽致。

今年东京车展最明显的一个趋势是集体“触电”。要知道,日本车企向来抗拒全电动化,在各大厂商都开始发力EV的时候,日本车企仍专注于它们的混动系统。在今年东京车展上,人们发现,日本车企终于开始接受汽车电动化的全球趋势,纷纷推出各自的纯电动车型。

日本各大汽车厂商依然贯彻“越小越好”的战略。本田今年早些时候推出的外观“萌萌哒”的Honda E,在车展上亮相时备受关注。罗兰·贝格(Roland Berger)日本管理合伙人永岛聪(Satoshi Nagashima)表示,由于人口迅速老龄化,日本正面临更多涉及老年人和流动性的问题,“已经感受到市场对小型电动汽车的需求”。

就燃油车而言,小型车在日本消费市场长期受到青睐。“轻型”车约占日本乘用车总销量的三分之一,是一种低成本、低油耗的汽车,几乎只面向日本国内市场销售,起价通常在1万美元左右。日本车企认为,小型电动汽车最适合日本狭窄的街道、狭窄的停车位和迅速老龄化的社会。但由于日本品牌在新能源技术上的保守,它们量产的新能源车型的续航和性能表现甚至远不如中国各家的“新国潮”。

今年不被业界看好的东京车展,却做出了让人出乎意料的小而美的体验。

《汽车公社》杂志的卫金桥说:“当我得知东京车展今年只有雷诺和奔驰两家外商品牌参展时,我心想,东京车展完了。然而,当我花了半小时逛完之后,我知道我错了。东京车展上展出的产品虽然都不起眼,但是很多细节值得玩味。对于车的未来以及汽车如何去适应这个社会,东京车展体现了日本汽车厂商前瞻性的思考。例如整个丰田展区现场没有一辆量产车,全是关于未来出行的概念车。这和国内车展有很大的不同,国内品牌巴不得把所有在售车型都带来车展现场。东京车展给我最大的启示,在于整个展览逻辑清晰,把过去、现在和未来诠释得特别清楚,促使观众思考未来汽车与人的关系。”



未来,车展不仅仅是车展,它有一百种可能

衡量车展影响力的两个重要指标,分别是参展汽车厂商的规模和观展人数。从这两个指标看,今年五大车展确实都不尽如人意。全球只有北京车展、上海车展等中国车展仍保持繁荣发展。

五大国际车展的衰落,让人们意识到,传统车展的形式真的需要改变了,车展并非越大越好。德国新闻电视台提出:“纯车展的年代已经是过去式了,去车展也未必就是看车。”网络经济时代的到来,让综合性车展的地位不断下降。汽车制造商已经不需要亲临展会,向全世界推销车型。反而是苹果这类科技公司积极参加各种展会,且每年通过各种发布会公布产品。

东京车展这次就给大家带来了新的启发。例如,今年东京车展在现场给观众提供试驾区,让人耳目一新。在Tokyo Big Sight与Future Expo两个展区之间,设置了一条长约1.5千米的直道Open Road。只要是能在日本本土行驶的车辆,观众都可以在这里试驾、体验——从两轮到四轮,从K-car到超跑,还有特种车、房车,应有尽有,甚至有儿童试驾项目。一些与年轻人相关的电竞、赛车、足球、无人机等比赛娱乐项目,也悉数被请到现场。

“从车展转型而言,东京车展可能是变得最快也最深刻的。”天天汽车CEO徐锋看完车展后表示,“在东京车展,每个汽车品牌都留出大片区域让小孩子去体验。看得出他们是在培养下一代对这个行业的兴趣,以及他们对汽车品牌的认知。虽然国内车展规模庞大,装修豪华,但通常是同质化汽车的罗列,比如屏幕搞得一个比一个大。而且国内车展的观众几乎都是成年人,且以男性居多。所以,我认为不可以光用规模去衡量车展成功与否,而要看它的全民性、参与性以及对未来的思考。”

从今年的东京车展可以看出,日本厂商已经不仅仅致力于展出新车型,更专注于人、车、生活的关系与相应解决方案——这才是各种出行概念背后“以人为本”的真谛。如果说中国还停留在汽车消费1.0阶段,日本汽车产业已经进入高度发达、思考汽车业未来的一个新阶段了。

K-car或者炫酷怪诞的概念车是用来展示的,而日产Ariya、丰田第二代Mirai、马自达MX-30、斯巴鲁Levorg等有着全球化量产战略意义的车型的集体亮相,是一种必要的姿态,毕竟车展之外还有全球市场。也别忘了,日本厂商在欧洲、北美、中国以及南亚、东南亚、南美、中东等市场的表现多么优秀。



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