生活
冯嘉安       2019-08-01    第544期

玩什么大车,小的才够潮

从燃油到电动,微型车在新能源之路上寻找着咸鱼翻生的机会。但微型车在太廉价(以至于质量堪忧)和太昂贵之间摇摆,以至于曲高和寡,一直找不到适合的位置,“飞”不进寻常百姓家。

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身材高大的欧洲人喜欢小型车,身材矮小的日本人喜欢K-car(轻自动车),身材居中的中国人喜欢加长版轿车。可见车的身材跟人的身材并没有必然的关系——道路条件、能源状况和心理偏好才是影响一个地区的消费者选择车型的关键。

微型车比小型车和K-car更小,按理说在中国没什么市场,不过,最近随着纯电动车的日渐普及,纯电动微型车似乎在中国迎来了春天。

作为过去时的燃油微型车

微型车能进入购车者的视野,最主要的原因就是便宜——而且不是一般的便宜,是非常便宜,让经济捉襟见肘的消费者有机会圆汽车梦。例如2015年停产的比亚迪F0,指导价3.79万元起;2013年停产的奇瑞QQ指导价也是3.79万元起;2013年停产的长安铃木奥拓指导价4.18万元起;2018款昌河北斗星指导价4.99万元起……这些早年在神州大地到处可以看到的微型车,让许多人以两三辆摩托车的价格,过上四个轮子上的生活。

当然了,开这些车的人要具备能忍受处于汽车鄙视链底端的能力。内部空间狭小、动力不足、用料廉价等共性就不用说了,比亚迪F0后排车窗不能打开,奇瑞QQ车门没有隔音条以致带来噪音,长安铃木奥拓仍使用手摇车窗也是够了,昌河北斗星有着“微面”式的低颜值外观。可是为了汽车梦,有什么是不能忍的呢?也许这些国产微型车更拿不出手的,就只剩下老年代步车了。

当然,并不是所有在中国销售的微型车都是廉价的。两人版的奔驰Smart售价需要11.38万元起,如果是巴博斯敞篷版,售价则达30万元以上。这显然不是为大多数中国车主准备的。有同样的预算,绝大多数国人还是会选择空间宽敞、身材能显示面子的紧凑型甚至中型车。

除了奔驰Smart,菲亚特500也是在中国销售的进口微型车之一。不过这款车比Smart更冷门,买它的中国车主显然都是真爱。菲亚特500诞生在1936年,在1953年的电影《罗马假日》中曾多次出现,到了今天还在更新换代。菲亚特500售价16.98万元到22.88万元,这个价格里有很大一部分是为情怀因素埋单。

如今,各大车企都在应用平台化设计,在不增加成本的基础上,让汽车越做越大。这迎合了相当一部分中国汽车消费者的需求。既然在5万元到7万元这个价格区间可以买到一辆不至于处于鄙视链底端的车,为什么还要选择微型车呢?

作为进行时的纯电动微型车

让微型车得以重生的是电动化。2019年3月28日,吉利集团与戴姆勒集团在杭州总部签约,双方将各持有Smart品牌50%的股份,2020年Smart将转型成一个电动车品牌。自2000年被戴姆勒集团100%控股以来,Smart一直在亏损,已经累计亏损约40亿欧元。其间Smart也尝试过生产跑车、紧凑型车以及四门车,但最后都是惨淡收场。如今Smart与吉利合作走电动路线,也是期待未来经营状况会有所改善。

菲亚特也是如此。菲亚特营销总监奥利维尔·弗朗索瓦最近证实,下一代菲亚特500将配备专门的电动动力系统,这将是“一个新的目标”,新车型将是一辆特斯拉的城市车型版本;而菲亚特500将不再提供汽油或柴油发动机。

前几年,车市中价格低廉的纯电动微型车在几个不容易上新能源车牌的城市是作为“占号神器”存在的。随着共享汽车的不断扩张,微型电动车转而成为这个市场的主力车型,例如俗称“小蚂蚁”的奇瑞eQ1、北汽EC180、众泰E200等。然而,由于共享汽车难免遇到如共享单车那样的“公地悲剧”,微型电动车给人留下了整体车况堪忧、外观残破、车内脏乱差等不良印象。

一些自主品牌的微型纯电动车打个性化牌,目标是成为Smart、菲亚特500那样以个性取悦家庭消费者的车型,而不是成为一辆被过度使用的共享汽车。例如长得像日本K-car而且如iPhone XR般色彩缤纷的长城欧拉R1走的是“网红”路线,三种版本的不同配置车型中,顶配车型居然称为“女神版”——独有的草莓红、珊瑚橙等配色据说是为女神专门设计,难道是满足女士们对色号的特殊敏感度?然而这款2018年12月上市的“网红”微型车跟2017年法兰克福车展上首次亮相的“本田e”概念电动车撞脸,显得有些尴尬。北汽新能源也有一款以糖果色来打动女性消费者的纯电动微型车LITE-R300,这款车的线条较之欧拉R1更硬朗,有一种微缩版SUV的感觉。LITE-R300可以搭配12种车身颜色和4种不同颜色的车顶,买车就像买手机壳一样让人眼花缭乱。

上汽通用五菱的宝骏E200也是一台个性十足的微型电动车。由于车子太小,车轮只有12寸,有一种老年代步车的既视感;也由于外观太科幻,让人觉得这是一个有四个轮子的机器人。不过,鉴于价格便宜、能用家用220V电源充电,关注它的人还真不少。在广西柳州,宝骏E200得到了政府的支持,市内安装了为它度身定做的充电桩,设置了专用的小型停车位,让这台微型电动车在当地火了一把。

电动化确实给微型车开出了一道良方,不过如今纯电动微型车要么意味着廉价、低档次,要么意味着昂贵、不切实际,那种适合中国多数家庭日常使用的销售爆款车型似乎还没有出现——也许永远不会出现。因为,中国人选车,短期内还是改变不了空间优先的偏好。

作为将来时的概念微型车

2019年6月,丰田宣布,自2020年起推出全新的纯电动车平台以及包括跨界车型、SUV在内的6款基于e-TNGA打造的纯电动车型。到2025年,丰田旗下都将实现至少是混合动力的新能源化。

这6款车中,包含了一款由大发和铃木合作开发的小型车。在日本本土市场,由于环保、停车位、老龄化等因素影响,大规模引入常规车型并不现实,小型车和微型电动车将成为主流,这些车的最高时速将不超过60公里,只能乘坐一到两个人,续航里程或不超过100公里。此外,甚至还出现了代步车、轮椅牵引车等类型,以满足日本更多样化的出行需求。

大众也有消息称,将来会在目前的MQB模块化平台之外推出纯电动平台MEB。MEB并非燃油车平台的后续延展版本,而是从一开始就为纯电动车量身打造。因此,大众汽车可以最大程度地发挥电动车技术的优势。在最近几次国内外车展上,大众接连展示了数款以“ID.”命名的概念车,这一系列车型将成为MEB平台的首批电动车。大众在2009年就推出了纯电动微型车“大众e-up!”,不过即将更新换代的“大众e-up!”并没有用上MEB平台,这似乎预示着,大众在未来纯电动车的发展规划中,暂时没有纳入微型车。

微型车电动化似乎是大势所趋,但也有一些有钱任性的厂商反其道而行之。俗称“小天鹅”的阿斯顿·马丁微型车Cygnet最近推出了V8版,搭载一台4.7升V8发动机,最大功率达到436马力,0到96公里加速时间为4.2秒,极速可达时速274公里。如果说搭载大马力发动机的小型车是小钢炮,这台阿斯顿·马丁微型车可以称为“小钢针”,足以瞬间“秒杀”其他纯电动微型车。


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