生活
冯嘉安       2018-05-15    第515期

小萌系SUV当道

小型萌系SUV击中了年轻人的消费痛点。今天,第一批90后用不算高的价格,就能拥有一台或充满个性或豪华或实用的SUV。

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中国人对SUV有迷之钟情,在相同预算下,无论什么品牌、什么级别,SUV的销量通常都要比轿车高。从昂贵的保时捷、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧,到平民化的哈弗、宝骏、传祺,都靠SUV在中国汽车市场占据一席之地。不管是十万元还是一百万元的SUV,都各有受众。

“汽车不好卖?生产SUV吧!”很多厂商把这种想法奉为圭臬,以至于某些多年来一直生产面包车和MPV的厂商,把汽车的外观照着SUV的模样捏一捏,也能卖得不错。

在SUV这个名字还没普及之前,人们往往称之为“越野车”或“四驱车”。但国内很多SUV充其量只能称为“城市SUV”,既不能越野,也没有四驱,不能穿过山和大海,只是穿过了人山人海。不过,这并不妨碍SUV车主有一种天然的驾驶优越感:车身更高、空间更大、通过性更强……这种优越感对很多男性车主来说都是难以抵挡的诱惑,似乎只有SUV才配得上过剩的男性荷尔蒙。

前几年全面开放二孩的政策催生出二孩家庭对七座SUV的刚需,但对很多坚持不生二孩的家庭来说,七座SUV的能耗显然是过剩的,而且不能享受6年免检。对一孩甚至丁克家庭来说,五座SUV刚好,甚至小型SUV也能满足需求。小型SUV身形娇小,这种天然萌的形象也很受个性张扬的年轻人欢迎。

2018年还没过半,相继开幕的底特律车展、日内瓦车展和北京车展上,众多小型、紧凑型SUV首发亮相,当中不乏一线品牌的身影。以不贵的价格买不错的品牌,这些SUV瞄准了那些初出茅庐预算有限,又希望买豪华品牌的青年SUV控。

追求个性就是剑走偏锋,买别人不敢买的车

很多人喜欢SUV是为了追求个性,最具个性的SUV非“硬派SUV”莫属,当中代表有Jeep牧马人、路虎卫士、奔驰G级等。但这些硬派SUV的价格也非常坚硬,最便宜的也要40余万元,贵的甚至达到上百万元。

铃木的吉姆尼拯救了硬派SUV迷不太丰满的钱包,它被誉为“baby版奔驰G级”,售价不过十余万元。1970年,为了满足土木及工程测量、林业巡视、山区商品运输等特殊职业的用途,第一代吉姆尼应运而生。

这是一台不折不扣的越野车,非承载式车身和全时四驱系统让吉姆尼跋山涉水不在话下。经过40年的进化,吉姆尼已经发展到第四代,多功能方向盘、大尺寸的液晶显示屏等配置让这款“中年SUV”焕发了更多青春活力。

有人喜欢硬朗的做派,也有人喜欢柔和的风格。同为充满个性的萌系小型SUV,菲亚特500X显然不适合巡山的林业工人驾驶,倒适合穿行在欧洲古老而狭窄的小巷里。

类似MINI Cooper的Countryman脱胎于经典款的MINI一样,菲亚特500X脱胎于经典的菲亚特500。很多人是从日本出版社双叶社1967年开始连载于《周刊漫画ACTION》上的《鲁邦三世》中知道菲亚特500的,漫画中菲亚特500是鲁邦的座驾。后来这台漫画里的迷你汽车走进了很多菲亚特迷的生活里。菲亚特500X的出现,让菲亚特迷多了一个选择,这台小型SUV保留了菲亚特500的个性之余,更提供了更有趣的驾驶体验,高配车型搭载涡轮增压发动机和四驱系统,跑味堪比“小钢炮”。

吉姆尼和菲亚特500X都是相对小众的小型SUV,选择这两款车的车主一定个性过人。而把英菲尼迪ESQ这台紧凑型SUV收入囊中的车主,不仅个性过人,还需具备特殊审美偏好,毕竟ESQ憨态可掬的造型并不是普罗大众能接受的。

官方对ESQ外观的说法是“融合式的惊艳外观”“特立独行又不矫揉造作”。也许很多人会同意“特立独行”,但似乎难以接受“毫不矫揉造作”。

外观走憨态可掬路线的小型SUV还有雪铁龙在2018年北京车展上发布的C4 AIRCROSS(云逸),分离式眯眼大灯和圆润的车身增加了云逸的萌值。喜欢硬派SUV的人大多是接受不了这种憨态的。

不过,既然是个性SUV,就不能以大众化的眼光来评价,一般人能接受的中庸就没有个性可言了。

花小价钱入大品牌,一入豪门深似海

小型SUV还有一个优势是能够让人相对轻松地拥有豪华品牌。对豪华品牌来说,小型SUV还是一片蓝海,之前这些品牌在大中型SUV市场里角逐,入门级别的小型SUV却少有涉足。不过,随着具有“抛弃同龄人”能力的年轻人越来越多,这片蓝海逐步被打开。这些年纪轻轻就希望拥有豪华品牌SUV的人,把目光投向了入门级小型SUV。

奥迪的入门级车型一直是轿车A3,但这个角色很快会被小型SUV Q2取代。虽然还没在中国生产和出售,但奥迪Q2的预期售价比A3更低是确定无疑的。不足20万元就能拥有奥迪,尽管空间相对逼仄,但对年轻人来说还是很有吸引力。这台奥迪史上最小的SUV却没有命名为Q1,这预示着奥迪未来还会推出一台更小的SUV。

奥迪Q2的入门版搭配1.0T发动机,这个排量保证了价格足够低,动力却堪忧。用便宜的价格换一个亮眼的品牌和一台动力捉急的发动机,真的值得吗?当然,Q2也有1.4T和2.0T版本供选择,但价格已经接近一台合资品牌的中型SUV,失去了“入门”的意义。不得不说,低价入豪门,也是有代价的。

在今年的北京车展上,豪华品牌的紧凑型SUV还有在年内实现国产的捷豹E-PACE。这款车跟奥迪Q2类似,是品牌家族中最小的SUV。但从尺寸上来比较的话,捷豹E-PACE对标奥迪Q3更合适。动力方面,捷豹E-PACE搭载两种动力调校的2.0T汽油发动机,低功率P200车型的最大功率为200马力,高功率P250车型最大输出功率250马力。两种动力对紧凑型SUV来说也算够用,不过海外版的高配版P300车型将在国内缺席。

几乎作为越野车代名词的Jeep在国产化之后价格亲民了很多,入门级小型SUV自由侠售价不过13万余元,紧凑型SUV起步价也不到16万元,一扫高价的牧马人和大切诺基给人带来的Jeep印象。Jeep自由侠在美国是小型SUV的销量翘楚,但进入中国以后似乎水土不服,中国人如此喜爱SUV,对这台充满个性且出身豪门的SUV却并不怎么买账。

豪华品牌的小型SUV售价看起来已经很低,但还是有品牌溢价包含在里面。十几二十万元对购车者来说并不是很大一笔预算。不过相比上述几款SUV,同级别甚至同平台的其他品牌车型,可能只在十万元级别。

换句话说,那些买了奥迪Q2的车主,享受到的东西可能跟大众POLO不会差太远,多花的钱换来了一个奥迪车标而已。

实用为王,追求性价比最大化

或小众或豪华的小型SUV固然有它们的买主,但更主流的车主看重的还是实用性。大众化、销量高的小型SUV,性价比相对也更高。自主品牌深谙“SUV为王”这个道理,集中火力发展SUV,但有些合资品牌却在SUV战略上更加谨慎。

例如一汽-大众此前全线车型竟然没有一辆SUV,直到今年北京车展前夕,才发布了第一台SUV——紧凑型SUV T-Roc,中文名为“探歌”,区别于上汽大众以“途×”命名SUV的方法。这也意味着一汽-大众经历了27年“轿车时代”之后,在2018年进入“轿车+SUV时代”。

与同集团的新车奥迪Q2相比较,大众T-Roc几乎与之不相上下。轴距相近,车身更大尺寸,动力和安全配置几乎一样。尽管两车的国内售价都还没公布,但通过竞品推算,大众T-Roc的价格大约会比奥迪Q2低20%,对品牌偏好不太强烈,而注重实用性的车主来说,吸引力更大。

对日本品牌来说,本田早在2014年就推出量级最小的SUV——基于同平台打造的广汽本田的缤智和东风本田的XR-V。丰田的小型SUV则姗姗来迟,但也吊足胃口、赚足眼球。丰田的小型SUV也是以“一车两款”的方式推出——都是基于TNGA架构打造,广汽丰田推出C-HR、一汽丰田推出奕泽IZOA。

如果说本田的缤智和XR-V还能一眼就分辨开来的话,丰田的C-HR和奕泽IZOA放在一起则会有一种让人傻傻分不清的感觉,如果不仔细辨别,这两款车乍看是一模一样的。

丰田这两台充满肌肉感的小型SUV,将会直接对本田缤智和XR-V、大众T-Roc等发起正面挑战。价位相当、配置相仿、品牌认可度相似,这几台小型、紧凑型SUV会让买车的人陷入纠结。

这些主流合资品牌的小型SUV,位于自主品牌和豪华品牌之间,平衡了价格、质量和品牌几个因素,不是最好的车,当然也不会差,对准了中国人深谙中庸之道的心理。

                                                  THE END


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